2019年过半，造车新势力们还好吗？
文/米
梦想谁都会有，尤其是随着汽车产业向着“电动化”“网联化”“智能化”“共享化”大跨步转变，一大批造车新势力如雨后春笋般涌现着、活跃着。
可就是造车新势力们风风火火的这几年，我们听过太多关于“梦想”的PPT，大家的PPT功底日益精美纯熟，“纸上”谈车也日益科幻，就连发布会的声势都愈发浩大，前不久的赛麟之夜甚至包下鸟巢请来杰森·斯坦森与吴亦凡，阵容令人咋舌。
对于造车新势力的看法，正如昨天我们在《华人运通与它的“新品类”之梦》结尾感叹的那样，可以检验它究竟是PPT造车，还是真的能够带着量产车如约而至的，唯有时间。那么现在2019年已过半，造车新势力们还好吗？
先来一张表格看看已有量产车的主流造车新势力们今年上半年的交付情况（下图交付数据来源为保监会机动车交强险统计数据）。
下面我们来主要分析一下造车新势力中的头部三强——蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车的表现。
蔚来：想说爱你不容易，销量成绩不容乐观
会第一个说蔚来，是因为它是造车新势力中“最火”的车企。
其实我身边支持蔚来的人不少，自家表姐去年还入手了一台蔚来ES8，个人对它的品牌好感度也一直较高，不过蔚来今年上半年的交付成绩可有些“凉”。
今年第一季度，蔚来共交付新车3,989辆，对比2018年第四季度7,980的成绩直接打了个对折，今年上半年，蔚来累计交强险上牌量为7,656辆，处于头部三强的末位。
就产品进度来说，蔚来还是很靠谱的，2018年蔚来ES8实现交付，今年6月18日蔚来第二款量产车型ES6也开启用户交付，单月交付量为413辆，自一年前蔚来开始交付ES8截止今年6月30日，蔚来已经实现交付ES8和ES6共计18,890辆。
只是，今年上半年几场“火”着实把消费者烧的有些“望蔚来却步”，销量成绩大跌也和这几场“火”脱不开干系。好在蔚来拿出了应有的担当，6月27日发布召回声明，召回问题车辆共计4,803辆，宣布更换工作将在两个月内完成，作为造车新势力的“第一召”，蔚来敢于担当的态度还是值得肯定的。
另外在今年补贴新政实施后，蔚来并没有像其它车企一样推出后续的兜底政策或厂家补贴，终端成交价受政策影响波动很大，即使之前临时下线的车价减扣10万元的“电池租赁”方案以中国银行金融政策的形式重新上线，但从提振销量的角度来看作用很有限。就目前的情况来看，蔚来想要在2019年挑战4-5万辆的交付目标，着实有些困难。
近日有消息称，蔚来正在筹划拆分NIO Power（能源补给服务），并寻求在今年第四季度完成独立融资，融资规模为数十亿元，但目前蔚来方面还未给出明确的态度。今年5月蔚来与北京亦庄国投签订框架协议，将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向其注入特定业务和资产，亦庄国投将通过其制定投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人名币100亿元。
从最新融资的100亿我们可以看到资本市场对蔚来的青睐，不过，到底能不能将车造的更好，将交付的进度加快，还要看蔚来接下来如何使用这百亿融资了。
小鹏汽车：新车更好了，但也给自己挖了个“坑”
小鹏最近很“忧伤”，车主维权风波闹的沸沸扬扬。根据保监会机动车交强险数据统计，小鹏G3今年1-6月累计批发9,596辆，位列造车新势力首位。
先说产品层面，作为造车新势力头部企业，小鹏拿出了应有的产品与姿态。今年小鹏G3迎来2020款，520km NEDC续航里程、L2.5级自动驾驶辅助能力、全面优化底盘表现及刹车性能……新款车型产品力大幅跃升。与此同时，在今年上海车展小鹏第二款全新车型P7首发亮相并开启预售，NDEC续航里程超过600km，官宣新车将在2019年末上市，2020年第二季度开始交付。
不过，根据汽车之家口碑指数显示，小鹏汽车用户评分3.67分——有些低，这与小鹏无意中给自己挖了个“坑”脱不开干系。
2020款小鹏G3相比2019款车型战斗力大增，综合补贴后售价为14.38万-19.68万元，要知道，2019款车型的综合补贴售价是13.58万-19.98万元，这也就导致不少购买老款车型的车主产生巨大的心理落差，愤而走上维权之路。虽然小鹏汽车很快给出了官方补偿方案，但这件事无疑给小鹏汽车造成了极大的负面影响。小鹏汽车可能也觉得委屈，新款明明更好了，产品快速迭代升级能力明明更强了，怎么就惹得一身骚？
目前小鹏G3主要在海马汽车郑州基地生产，小鹏自建的生产基地预计今年9月完成调试开始试生产，不过这里要说的是，即使小鹏汽车可以如期完成肇庆工厂的进度，短期内恐怕也很难取得生产资质，另外政策方面针对电动汽车生产制造的新规还有进一步缩紧趋势，小鹏的新工厂恐怕短时间内还难以启用。继续依赖代工生产的话，未来一段时间内小鹏如何把控交付进度依然是个大难题。
融资方面，小鹏已经累计获得融资140亿元，小鹏总裁顾宏地曾在6月份透露，希望今年完成新一轮融资，融资规模可能在6亿美元左右。
威马汽车：踏踏实实造车，本本分分卖车
头部三强中，威马给人的感觉最踏实。就拿最重要的生产资质来说，蔚来选择江淮代工，小鹏选择海马代工，但威马早在2017年2就通过旗下全资子公司收购了大连黄海汽车有限公司100%的股权，被业内视为“曲线”拿到了SUV和MPV的生产资质。2018年1月，威马还对中顺汽车实现了100%的间接控股，要知道，中顺汽车拥有轻型客车、多功能商务车（MPV）、运动型休闲越野车（SUV）等乘用车以及商用车的研发制造资质。
今年上半年，威马EX5共计交付8,548辆，位居头部三强第二位。
先来看威马的产品。
2018年威马EX5正式上市，2019年可以说是威马产品升级和推新的关键之年。今年，搭载L2级智能驾驶辅助系统的智行2.0版威马EX5、运动型全车交互纯电SUV威马EX5 Pro在上海车展上市，威马Ajax平台第二款车型的量产概念车EX6 Limited也计划将于2019年下半年上市，在上海车展亮相的威马EVOLVE CONCEPT计划将于2021年实现量产。从车型产品有条不紊的推进步伐中，我们可以感受到威马是在踏踏实实的造车。
在今年上半年新能源补贴新政实施时，威马是首个表态“不涨价”的车企。当时威马的官宣海报刷爆了一票汽车媒体人的朋友圈，但威马“圈粉”的动作还不止于此。官宣“不涨价”同时，威马还取消了EX5 Entry发现版300车型，推出EX5Mate威盟版400作为替代，全系车型综合续航里程提升至400公里以上。
另外，威马还推出了十分吸引人的电池终身质保政策，宣布首任车主将拥有动力电池终身免费质保权益，这也让威马成为造车新势力中首个提出电池终身质保的首个车企。
威马今年年初在媒体沟通会上立下了2019年flag——将推出EX5 Pro和EX6两款车型，与百度Apollo联合打造的L2级自动驾驶解决方案将投入量产，同时会继续践行3个月一次OTA的承诺。从这个层面来看，威马正在稳步实现年初立下的flag。但是，威马也曾在年初立下2019年去年10万辆销售目标的flag，从目前的交付量来看，完成恐怕是不可能的了。
今年3月，威马已经完成30亿元人民币的C轮融资，至此威马累计融资金额已经达到230亿