除了行李厢布局，这台MPV还真没得挑
即使是对MPV再无感的人，在接触嘉际时也难掩瞳孔放大的兴奋。
有别于以往传统MPV的货厢式造型，吉利的设计师为嘉际融入了更多轿车元素，更加低矮宽阔的车身像极了一台被拉长拉宽的两厢车，而硕大的18英寸轮毂则又为其赋予了些许野性——虽然比不上标准的SUV，但因离地间隙带来的通过性的提升确实是不容忽视的。
车内则继承了吉利轿车高用料＆设计感与MPV高空间利用率的特点。位于中控台中央的12.3英寸悬浮式中控屏内置了吉客GKUI智能生态系统，基于安卓深度定制的系统与界面集成了车内几乎所有功能，并有别于以往机械生硬的车机系统，能够让你更快熟悉整车功能；同样的，镂空的中控台底部也提供了不少诸如手机无线充电、220V充电、USB插口等槽位，位于换挡杆后侧的杯架还支持冷热温度调节，令整车的居家属性提升不少。
作为一台拥有三排座椅的MPV，嘉际4706、1909、1690 mm 的车身长、宽、高与2805 mm的轴距显然无法为其兼得可观的行李厢空间，这便为嘉际提供了两条发展方向：
一是主攻后排乘坐感并牺牲一定行李厢空间，这也是嘉际正在做的，试驾车采用2+2+3的七座式布局，其中间一排座椅采用独立设计，支持前后位置与靠背角度自由调节，第三排座椅相对拘谨一点，但座椅本身足够宽大柔软，并且其第三排位置也设置有两个空调出风口与USB充电插口，总体来看还是照顾到位了；
二则是牺牲一定后排乘坐感，以换取行李厢实用性——显然嘉际放弃了这个想法。在第三排座椅架起的情况下，嘉际的行李厢空间便已是肉眼可见的局促，而在放倒第三排座椅后，行李厢地板不平整的新问题又随之出现。
由于是一台家用MPV，嘉际的驾驶感受自然要向舒适性妥协，轻盈的转向无需驾驶者多费力气，但转向手感也因此受到了一定影响；嘉际的刹车脚感整体略硬，并且前1/3行程存在明显虚位，但后半段行程制动效果足够坚决；1.5 L涡轮增压发动机+48 V轻混系统的日常动力活泼轻快，应付1660 kg的车身显得游刃有余，但在起步时的油门还是缺少一点线性感，即使调至经济模式，起步抬头的现象还是略显明显，希望以后可以再优化一下。
最后自然少不了它的悬架。完全偏向舒适的调校为嘉际的滤振赢得了不少分数，而在尝试用较快的速度通过一些弯道时，尽管车身侧倾明显，但四条轮胎的抓地性却出乎意料的好，且车尾对于车头转向轨迹的跟随也非常到位，没有出现一点侧滑与响胎倾向；ESP在整个过弯过程中也完全没有介入过，可见嘉际虽然是家用MPV，但还是有一定下盘功夫的。
所以这就是我们总结的吉利嘉际：造型年轻亲切，没有一丝商务感；配置丰富、座椅柔软舒适，但行李厢布局还有提升空间；驾驶轻松、乘坐舒适，但在此基础上依旧保持了一定的操控极限，这表明吉利在研发嘉际时确实是用心了——除了行李厢空间，这台MPV还真没什么好挑的。
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