全面严重下滑，法系车还能在中国市场坚持几年？

2019-07

近日，雷诺集团发布其2019年上半年财报，其在华销量（包含雷诺/金杯/华颂）仅为89714辆，同比下滑了23.8%。如果抛开金杯/华颂，雷诺品牌上半年在华销量只有12493辆，同比下滑高达62.1%。

无独有偶，同为“法国老乡”的PSA在华表现也惨不忍睹。根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据，2019年上半年神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下滑也超过六成，高达60.05%。

看到这里，不由得让人产生这样一个疑问：法系车在中国市场还能坚持几年？

全球受阻，法系车陷入恶性循环

根据PSA集团财报，2019年上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元，与2018年同期相比下降了0.7%。汽车部门营收达到303.78亿欧元，与2018年同期相比下降1.1%。

据官方解释，这主要受产品组合和价格的推动，从而在一定程度上抵消了对合作伙伴销售的下滑、汇率、销量和全球化布局以及其他方面的负面影响。

而雷诺也不好过，根据雷诺集团的财报，今年上半年雷诺集团营业收入达280.5亿欧元，同比下降6.4%；营业利润达到16.54亿欧元，同比下滑13.6%。而在销量层面，雷诺集团上半年全球销量为194万辆，同比下滑6.7%。

曾经独树一帜的法系车现如今看来，在全球市场不景气的大环境下，整体呈现颓势。由此导致的新产品研发投入也将陷入恶性循环当中。

回顾这些年的法系品牌车型在动力、排放、科技配置、车型设计等多方面都与市场大方向有些脱节。甚至可以说，本就“极具个性”的法系车，如今看来与行业方向渐行渐远。销量、利润双重下滑，新产品跑偏，法系车接下来的前景十分令人堪忧。

说到产品方向脱节，法系车在中国市场的水土不服体现得尤为明显。无论标致、雪铁龙还是雷诺，与国内市场主流的德系、日系车型相比，在设计、做工、配置等多方面都有明显差距。

德系车有较好的使用和驾驶质感，而日系车拥有较高的可靠性以及优秀的燃油经济性和空间利用率。这些都是国内消费者买车时比较看重的方面，而法系品牌在这些方面都显得竞争力不足。

同时，在国内市场大力推进新能源汽车的大环境下，法系车在这方面的发展与其它合资品牌相比直接就输在起跑线上了。直到今年5月初神龙汽车才获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型（插电混合动力车型）生产准入。

而雷诺方面也同样后知后觉，计划将于今年下半年推出新能源汽车产品e诺（K-ZE），试图在增速较快的新能源汽车市场攫取一部分销量。

说到法系车在国内的窘境，不得不提一下它们在国内的合资商队友们。无论东风、华晨还是长安，这些年的发展都较为平淡。尤其是身为央企的东风和长安，都已双双被挤出国内车企的第一梯队了。

产品引入不给力，合资商也不给力，可以说法系车在中国市场已经大限将至了。据今年上半年数据显示，12家跨国车企在华销量排名中，PSA垫底，而雷诺也排在第十名，仅高于基础体量较小但稳步上升的沃尔沃。毫无疑问，以目前态势看来，雷诺在华销量被沃尔沃反超也只是时间问题。

接下来，无论雷诺还是PSA，或许都将走上铃木的道路，逐渐淡出中国市场。内忧外患的法系品牌面对中国市场这块大肥肉，可能已经无福消受了。