情怀不能当饭吃 全面落后的途观L PHEV 恐怕动不了唐DM的奶酪

近日，一张大众高管试驾比亚迪唐DM的截图曝光，引发了热议。根据图片显示，开车的是大众集团前CEO马提亚斯·穆伦，副驾驶乘车的是大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授，两人因为超速行驶在上海机场附近路段被抓拍到。

在途观L PHEV已经开启预售并且即将上市的关键时刻，大众高管专程来上海试驾唐DM，实在令人浮想联翩。今年9月份，唐DM热销6019辆，强势领跑插电式混动市场。或许，在大众高管眼里，这款车型已经成了途观L PHEV的最大竞争对手，所以他们要亲自试驾，感受一下唐DM的实力。只是不知道，试驾完唐DM，大众高管是否有凉凉的感觉。

作为大众在国内的首款插电式混合动力SUV，途观L PHEV在预售阶段，已经打出29.98- 30.98万元的售价，显示出了其作为合资车的“高贵身份”，价格硬刚中型SUV唐DM（补贴后售价23.99-32.99万元）。不过，在唐DM面前，这款途观L PHEV，除了大众这块牌子，恐怕别的什么也没有了。

空间不占优势，外观各取所需

途观L PHEV由途观L燃油版改造而来，长宽高分别为4720/1839 /1673mm、轴距2791mm，相比紧凑型SUV空间上占有优势，但碰到中型SUV唐DM（长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm），空间优势荡然无存。

车型外观方面，途观L PHEV延续了燃油版车型的设计，只是前脸中网部分和车尾下方加入了“PHEV”标识，以彰显其新能源车型身份，整体上保持了大众品牌车型惯有的大气、耐看风格；唐DM作为比亚迪“Dargon Face”设计风格的代表作品，在外观上颇为惊艳，它那极具中国风的前脸搭配上充满活力的车身线条，展现了自身的高颜值。

途观L PHEV加速性能落后唐DM

途观L PHEV搭载了一套由1.4T发动机+电动机+电池组构成的插电式混动系统, 其中发动机最大功率为110kW，驱动电机最大功率为85kW，匹配大众名为DQ400e的6挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间为8.1s。

唐DM作为混动界的老牌性能选手，搭载了一套由2.0T发动机+前后双电机组成的全时四驱系统，其中发动机功率为151kw，发电机总功率290kw，在6挡双离合变速箱的配合下，其0-100km/h加速时间仅为4.5s。另外，唐DM顶配车型0-100km/h加速时间为4.3s。

纯电续航和油耗表现均不如唐DM

作为大众进军中国新能源市场的重量级作品，途观L PHEV采用了上汽大众生产的锂离子电池组，纯电模式下工况续航里程为52km，相比领克01 PHEV和WEY P8不落下风。（领克01 PHEV纯电续航51km，WEY P8纯电续航50km）

不过在唐DM面前，途观L PHEV的纯电续航表现就有些拿不出手。唐DM搭配20kWh/24kWh两种电池，其中采用20kWh电池的车型，纯电模式下工况续航里程为80km；采用24kWh电池的车型，纯电模式下工况续航里程为100km，均完虐途观L PHEV。

油耗表现方面，途观L PHEV工信部百公里综合油耗为1.9L，唐DM得益于比亚迪优异的混合动力技术，工信部百公里综合油耗为1.6L和1.8L（两种版本车型）。

配置虽未透露，预计难敌唐DM

由于途观L PHEV尚未上市，目前仅了解到该车搭配有自动空调、10.1英寸中控屏、全景天窗等配置，智能网联方面和安全驾驶方面的配置并不是很清楚。但根据大众一贯的作风，途观L PHEV基本没有可能在配置上达到唐DM的水平。

这是因为唐DM不仅搭载了比亚迪全新的DiLink智能系统，支持自行拓展APP和OTA升级；而且配备了ACC自适应巡航、PCW碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、远近光智能切换、交通标志识别等一系列安全功能，途观L PHEV要达到这个水平，预售价格绝不会停留在30万元这么一个水平。

写在最后

途观L PHEV作为为中国市场量身定做的新能源车型，能够在限行限购城市享受到新能源绿牌政策，对大众粉丝是一大利好。但如果大众方面想靠着情怀就挑战唐DM，途观L PHEV高昂的售价和各方面的差距，可能会让一切变成一个笑话。

从实际来看，途观L PHEV更可能是大众适应中国新能源政策的试水之作，打开新领域的意义远大于赢得市场销量，当然，顺便赚取一些新能源积分也是不错的选择。

另外需要声明的是，唐DM相比途观L PHEV各方面数据都优秀，并不意味着唐DM没有缺点，这款车的整体品质，相对大众车型而言，依然较为落后。另外，唐DM的品控，即使在自主品牌中，也算不上优越，市场上的成功更多赖以自身的高颜值、大空间和低售价。

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