看了实车，我确认它是A+级SUV最值得买，买了不过时的好车
作者：焦天宇
作为中国品牌中第一梯队的选手，长安品牌的每一款新车，都备受消费者瞩目，而作为长安品牌SUV中流砥柱的CS75升级版车型CS75 PLUS 运动版，更是展现了中国车企在这个级别比较高的水准。终于在昨天，小编有机会体验到了这款明星车型。
外观体验
早在今年的上海车展，我就曾近距离地接触过长安CS75 PLUS 运动版。其实这两年自主品牌的造型设计进步是有目共睹的，已经可以和合资品牌一较高下。但长安CS75 PLUS 运动版的出现，似乎是一个转折点，在这一台车的外观设计上，已经能感觉到自主品牌在设计上追平了合资品牌车型，甚至大有赶超之势。由此看来，马自达首席设计师山田敦彦的加入，确实让长安品牌的颜值提升到了一个更高的水平。从整体造型上来看，长安CS75 PLUS运动版的未来感十足，仿佛是一台从未来穿越回来的车型。应该在未来的十年内，它的外观都不会过时。
长安CS75 PLUS 运动版采用了最新的家族设计语言，硕大的“X”形黑色蜂窝网状中网，配上“S”的红色标识，让前脸第一眼看上去杀气十足。中网上面有一条LED灯带，和大灯相连接，解锁后与日行灯一同点亮，视觉效果十分出色。大灯方面，长安CS75 PLUS 运动版使用了全LED光源，并且采用了远近光一体的透镜设计。前脸底部装备有6颗驻车雷达和用于ACC自适应巡航的微波雷达。
和车头的复杂线条不同，车身侧面的线条更显简洁犀利。锋利的腰线让整个车侧层次分明。19寸多辐的大轮毂，为车身侧面的整体气质加分不少，轮胎尺寸为225/55 R19。轮胎品牌采用了邓禄普的敢越客系列。车身尺寸方面，CS75 PLUS 运动版的车身尺寸分别为4700×1865×1700mm，轴距为2710mm。在同级别中属于中等偏上的水平。
长安CS75 PLUS 运动版尾部最引人注目的莫过于全LED的尾灯，造型前卫科幻，点亮后辨识度极高。双边共四出的排气，和中间的中置刹车灯是运动版车型的专属配置，视觉效果夸张，对于整车的运动感有很大的提升。
内饰体验
从外观来看，长安CS75 PLUS 运动版的设计符合长安品牌对于这台车的定位——CS75 PLUS 运动版是一台“当前过剩、适度超前”的车型，满足客户未来的需求。而从内饰的整体设计和造型来看，更是将这个定位发扬到了极致。豪华感和科技感以及运动感营造得十分到位。红黑双色的内饰在这一台车上不仅不会显得突兀，还对整体气氛的营造起到了更好的效果。中控上方使用了软质搪塑材质，红色部分则使用了大面积的真皮包裹。
长安CS75 PLUS 运动版采用了运动型方向盘，平底设计配合外圈的真皮包裹和内圈的烤漆设计，手感很不错。不过美中不足的是方向盘只支持上下调节。双12.3寸液晶显示屏应该是车内最吸引眼球的配置了。仪表盘有”自定义模式、普通模式、运动模式”三种模式可以选择，显示效果细腻。仪表盘左侧的驾驶辅助功能区采用了触控设计，高级感十足。仪表盘右侧的中控大屏搭载了梧桐智能车连系统，并提供两年免费流量，地图和多媒体功能可以实现分屏显示。
配置表现方面，此次试驾的车型配置可以算得上琳琅满目，包括有360°全景影像、行车记录仪、电子手刹、AutoHold、自动头灯、座椅联动AB钥匙记忆，车内的氛围灯可以实现64种色彩调节。车辆的全景天窗还具有下雨自动关闭、语音/钥匙遥控开闭，使用起来很灵活。另外一个引人注目的配置就是该车可以通过手机或者钥匙远程控制泊车，全程自动，可以用于一些狭窄的车位。而在现场我也观看到了工作人员对于远程控制泊车的演示，即使在狭小环境下，车辆也完全可以在控制下停进车位。安全性配置方面，长安CS75 PLUS 运动版甚至还带有L2级自动驾驶，对于一款紧凑型SUV来说，已经是过剩的配置。而在被动安全方面，CS75 PLUS 运动版装备了同级别罕见的“全尺寸”气帘，在发生碰撞时能够为乘员提供更大的保护面积。
长安CS75 PLUS 运动版的前排座椅采用了一体化的运动设计。虽然样式上类似赛车座椅，但填充物偏柔软，乘坐起来宽大舒适，主驾驶提供6向调节，并带有三组座椅记忆。前排空间方面，长安CS75 PLUS 运动版表现不错。但是风挡的上沿位置较低，加之车头较长，所以视野方面受到部分影响，有一定的压抑感。后排座椅继续保持了前排座椅的舒适，腿部和头部空间宽大，适合各个身材的乘客乘坐。而且后排座椅支持靠背角度调节，后排地板中间的突起也并不大。总体来说，乘坐空间表现方面长安CS75 PLUS 运动版表现让人满意。
最后来看储物空间，长安CS75 PLUS 运动版的储物空间十分丰富。中控扶手箱采用了两片侧向开启，空间充裕，扶手箱内带有空调出风口冬暖夏凉。后备箱方面，长安CS75 PLUS 运动版的后备箱相对平整，后排座椅支持4/6放倒，放倒之后会形成纯平的后备箱空间。
