江淮“长征路”连载：万里公测第二季南线征程纪实
众所周知，无论是哪个品牌的新能源车，在面世的时候都会倍受争议，这并不能怪消费者的“疑心”重，毕竟燃油车已经主宰了一个多世纪，在面对以前只是一个概念的新能源车的时候，大家不免都有疑虑——只充电不加油，这家伙到底能跑多远，跑多快，多持久？
面对消费者的疑虑与担忧，各个汽车厂商开始列数据、讲技术，然而这对于大部分消费来说也只不过是纸上谈兵。在我看来，当别人不懂数据与技术的时候，那就用实际行动来证明自己！江淮新能源参透其中奥秘后，去年6月先是开启了江淮IEV6E运动版万里公测第一跑，挑战各种高强度的极限使用工况，并成为业内唯一顺利完成万里公测的纯电动汽车。而就在今年万里公测第二季全新升级，将携江淮iEV第八代技术、第三代产品集大成之作的iEVS4再次出发，全新开跑，分别沿着北线、西线、南线、东线四条线路，展开全方位公开测试。
有幸的是，我参加了南线的测试跟踪，从长沙接力西线，一路向南，直抵海口。
?驶进南岳衡山，穿越“九曲十八弯”
南岳衡山层峦迭嶂，素以“中华寿岳”著称于世。从长沙出发途经第一站便是这气势磅礴的南岳衡山。衡山之大，纳七十二峰，其中驾鹤峰上有一鼎名“万寿大鼎”，刻有万个寿字，寓意“中华万寿”。
我们行至驾鹤峰，映入眼帘的是“寿坛”大门，此大门后是一条陡长的石阶通向万寿大鼎。
我们并没有想丢下IEVS4独自贪赏美景的意思，所以果断地另寻一条上山的路，开着IEVS4一起感受被群山环抱的惬意。然而，通往美好的路总是充满了艰辛，就如通往山顶的路总是蜿蜒的。
上山的路十分狭窄，而最危险的是它的基本是由“弯”组成的，用九曲十八弯来形容都不为过。面对这种路况，对驾驶员和IEVS4都是一种不小的考验，但凡其中一个不给力，后果都不堪设想，所以大家都是，表面极为平静，但心里慌得一批。
幸而IEVS4还是很给力的，精准的转向能在过每个弯的时候都应对得游刃有余，而且响应迅速的制动表现也能让我们对面来车时，能做出最迅速的反应，扎实的底盘和稳定的转向性，保证了充足的路面附着力，过弯的时候稳健而从容，原本慌得毛孔扩张的我，在下山的时候，已经放心地酣然入睡。
离开衡山，我们再次驶上高速路，到达第一个服务站时已近暮色，一行人已经累得不行了，目测人体电量仅剩10%了，而IEVS4比我们要强很多，基本都还有30%左右的电量，但为了接下来能更加精力充沛地前行，人和车都要充电，因为明天迎接我们的是同样漫长的跨省之路。
?快速充电再接力，直抵七彩丹霞山
第二天一大早，车队从郴州出发，又开始踏上新的征程，目的地是世界著名的韶关丹霞山风景区。
郴州到丹霞山这段路基本都要走高速，长途的高速行驶让坐在后排的我来起了困意，虽然这样对于驾驶员有些不公平，但我还是稳稳地睡了过去。但我认为这并不能全然怪罪于我，IEVS4也是有一些责任的。
第一：在整个行驶过程中，它的状态都是非常好的，但凡它颠簸一些，摇晃一些，我或许就不会睡得下去。
第二：高速行驶原本就会有极大的风噪，然而把窗关上后，车内竟然把所有的噪音都隔绝于车外，更过分的是，当试图用语音控制打开车窗，让车内噪音大点时，语音系统却提醒我：高速行驶，安全考虑，不宜开窗。但凡它隔音再差点，语音系统不那么智能，或许我就能被吵到睡不下了。
然而，它并没有给我一丝机会。
行驶了很长一段路，车队进入服务区稍作休息，用餐的同时也给IEVS4充电。
半个小时后，来到充电桩查看，在快充的状态下电量已经从最初的30%充到了81%，这么快的充电速度，对于在充电时间短且需要赶路的情况下是非常有帮助的。
正午时分，我们终于到达了广东省面积最大的风景区——丹霞山。丹霞山风景区是以丹霞地貌景观为主的风景区和世界自然遗产地，在整个风景区中，可以看到很多形状各异的山峰，令人叹为观止。
丹霞山的山路如同衡山的路一般蜿蜒曲折，但经历过了衡山之行，大家对IEVS4有了更加深入的了解， 也更加信任它的表现，所以大家面对同样狭窄而弯道密集的丹霞山路时也都从容了许多。
告别丹霞山时虽已近傍晚时分，但异常炎热的广东，阳光依然猛烈，照得整个丹霞山红彤彤地，格外耀眼。我们的下个目的地是羊城广州，从如画的山水走到光怪陆离的繁华大都市，将会收获到怎样的惊喜，都是未知。
?打卡羊城新地标，领略iEV4S非凡魅力
广州是一座有着2210多年悠久历史的文化名城，它由许多风格鲜明的建筑与多元化的人文交织而成，形成了一座富有活力的城市，而此次来到广州，除了要感受人文，当然也少不了打卡那些标志性建筑。
每个城市都有它的代表性建筑，比如上海东方明珠塔、北京天安门、巴黎铁塔等等，而广州的最有代表性的建筑就是广州塔（广州新电视塔），广州塔可以说是每个来广州游玩都基本会打卡的景点，就算不上塔也要远远地跟这座“小蛮腰”合影，以证明自己来过广州这座城市。
