赛道见真章，朗逸/轩逸/帝豪GL被干服，荣威i5凭啥以一敌三

上汽荣威最近两年的发展有目共睹，尤其是其首款互联网SUV荣威RX5在市场的认可度还是非常高的。

此外，其品牌下的7座中大型SUV RX8、全球首款量产互联网家轿i6，无论是市场反响还是用户口碑也是非常不错的。与此同时，上汽荣威还源源不断带来了各种网红车型，比如荣威Marvel X。根据规划，上汽荣威的全新紧凑型车型i5也将在本月26日正式上市。

在这款新车上市前，我们特地来到南京万驰国际赛车场，来试试这款对标主流合资A级车的荣威i5实力到底如何。

静态体验

外观方面，荣威i5传承了荣威家族化语言设计，“倒梯形”的进气格栅，生动立体的前脸，充满力量感的引擎盖特征线，简洁流畅的的双腰线，贯穿式时尚尾灯，再加上专属“ROEWE”品牌标识，更是增加了时尚质感。

至于尺寸，这款车的车身长宽高为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm。结构上，新车采用65%高强度钢结构，为车身安全增添了一份保障。

内饰方面，荣威i5采用环抱式驾驶座舱，空间感立体。中控台红色区域采用皮革进行包裹，搭配银色仿金属拉丝面板进行装饰，凸显出了i5的质感。

12.3英寸液晶仪表盘，10.1英寸高清液晶显示屏布局中控之内，科技感十足；全新升级的斑马智行2.0车机系统除了日常功能外，还具备强大语音控制能力，可控制导航、天窗、空调、多媒体、电话、语音搜索在线天气、股票、新闻等生活资讯。

此外，荣威i5全系标配16项高端装备，ESC车身电子稳定系统、无钥匙进航、一键启动、倒车影像、HHC坡道起步辅助系统，PM2.5新风过滤系统、自动大灯等。不但让驾驶变得更加简单，而且也大大提高了行车的安全性。

动力方面，荣威i5将搭载1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，而这次我们测试车辆为一台1.5T车型，它的最大功率达到了124kW，而其最大扭矩为250Nm，在数据上无论功率还是扭矩表现都不错，与发动机匹配的为7速双离合变速箱。实际情况表现如何呢？

动态体验

此次场地试驾更多的是针对车辆操控方面，今天的第一项项目是百公里加速，在测试前的说明会上，厂商讲到了荣威i5百公里加速成绩在7.8s左右，说实话我是不太相信的，毕竟在这个级别内，神车思域的表现才8.6s，带着疑问，我走进了赛道。

赛道上，厂商还选出了几款当今主流的紧凑级车，大众朗逸，日产轩逸，以及吉利帝豪GL做了一下测试对比。经过几轮的测试，让我对荣威i5这款车有了新的认知，同场竞技的4台车中，荣威i5的起步是最快的，朗逸，帝豪GL次之，轩逸最后一名无奈做出了陪衬。

而实测荣威i5百公里加速最好成绩为7.6s，这比厂商给出的官方数据还要好，虽然看起来夸张，但它是真实存在的，这里给i5一个大大的赞。

跑得快还得刹得住，而在第二项制动距离测试中，全新荣威i5从时速100km到刹停，仅需要短短的34.6米，表现让人惊叹！一般情况下，低于40米就处于优秀水平，而这样的成绩可以媲美日产GTR等一杆跑车成绩，体验过程中，其刹车过程制动力释放均匀，车身的刹车姿态也控制得很好，没有明显点头现象。

而第三项就是蛇形绕桩，车辆在高速通过时需要快速转向,i5方向盘十分轻盈，圈数也少，操作起来比较好入手。值得一提的是，i5的高性能米其林PS4轮胎在此项测试中起到了很大的作用，其稳定的高速性能，精准的高速操控性，以及强大的湿地抓地力让人信服。

场地试驾完，还有一段道路试驾。

道路试驾包括拥堵的城市道路，以及高速路段。在实际驾驶过程中，这台1.5T发动机颇有实力，而爆发的转速区间为1700rpm-4400rpm，当车速在100km/h时，发动机转速为2000rpm左右。日常代步绰绰有余，就是激烈驾驶时，动力也足以应付。

荣威i5的7速双离合变速箱，在国产车型中算是匹配度很高的，日常驾驶换挡时机的选择很合理，平顺性也能让人满意。时速较高时，变速箱会尽量维持在较高的挡位，以确保燃油经济性，而在实际道路测试中，荣威i5的实际油耗在百公里5.5L左右。

荣威i5前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬为扭力梁式非独立悬挂。底盘调校比较舒适，这在场地试驾的绕桩测试中已经深有体会，实际道路中的表现更是游刃有余，其配备的EPS电子助力转向系统，使操控轻便，响应迅速，驾乘体验更加舒适畅快。

此外，荣威i5的隔音比较不错，发动机在怠速时噪音基本可以忽略，城市以及高速路段，车身对风噪和路躁的处理相当不错。

写在最后

接近一天的静态以及动态体验，让我对荣威i5有了更深刻的认识，作为上汽荣威的全新车型，i5除了具有高颜值外，这款车型还标配诸多实用性配置，动力方面，在普通家轿也是具有明显的优势。

主打时尚科技与经济实用荣威i5，它的出现完善了荣威家族谱系，将满足不同用户对于家轿的消费需求。如果未来在给出一个合理的售价，成为下一款爆款车型，应该不会太难。