告别郭美美作秀式公益，车企该如何承担社会责任？

“听说西藏的小学都不穷，看来是真的。”

这是前段时间一个朋友去西藏参加了一个针对小学的扶贫公益活动之后的感受。从照片中，可以看到学校环境优美，全塑胶的环形跑道、仿真草皮的足球场、崭新的4层教学楼，光是看这些硬件设施，这让很多内地的小学羡慕、嫉妒、恨。

社会公益活动，它是一件好事，但也是一件坏事，郭美美就是例子。很多企业热衷于一蹴而就的作秀式公益，举办一个仪式，直接往某慈善基金会的账户上把钱一转，让媒体进行一番宣传，完事。

 “我们只做对的事儿，不做简单的事儿”，这是某著名企业的做事准侧。简单的事不一定是正确的事，企业做社会公益要有可持续性，做到对社会真正有益。

对于车企如何体现社会责任，如何做公益？

友谊第一，比赛第二，这是大多数友谊赛的宗旨，意在表演，而非真刀真枪的对抗，取悦观众成为核心目的。

大多数汽车企业的公益，不知不觉地就沦为作秀式公益，什么扶贫、植树等等，什么搏眼球就来什么。

汽车企业到底该做什么样的公益活动，来承担自己的社会责任呢？

截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人员达3.85亿人，其中汽车驾驶人员3.42亿人。

汽车生活已经进入大多数家庭，随之而来的道路交通事故也在逐年增加。据统计，2016年中国道路交通事故达到864.3万起，同比增加65.9万起，上升16.5%。

其中，涉及人员伤亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受伤，直接财产损失12.1亿元。道路交通事故万车死亡率为2.14，同比上升2.9%。

道路交通安全已经关乎我们每个人的日常生活，对于汽车企业而言，提升道路交通安全，那就是最大的社会责任。

10月10日，我受邀参加了一场名为“联合国道路安全十年行动·东风日产途达道路安全特训营”的公益活动。

在参加活动之前，其实我已经准备好看各种套路表演，但，出乎预料，套路并没有出现。

此次体验营活动的内容主要分为两个方面，人身救援和车辆救援，活动力求最真实地还原全路况道路救援状况，让每个人都充分掌握道路安全技能。

人身救援特训中，世界卫生组织特邀的国际著名人身安全救援讲师手把手教授CPR（心肺复苏）、人工呼吸、止血包扎、骨折固定、简易担架制作等实用救助技巧。

通过专业授课、亲身体验，学员们对于人身救援技能的细节及注意事项有了更加全面系统的认知。当发生了交通意外之后，懂得了如何减少伤害，挽救生命。

而在车辆救援特训项目中，让学员体验了在高难度的攀爬、滑动下坡以及涉水等不同场景下，如何进行拖车、脱困、补换胎等训练，不仅考验学员的道路救援技巧，也考验车辆的动力及通过性能。

东风日产的“联合国道路安全十年行动·东风日产途达道路安全特训营”，致力于让更多消费者关注全路况道路安全，关注身边发生的事，力所能及地参与到道路安全中来，改善汽车生活质量，向“零事故 零伤亡”的愿景迈进。

做公益不就得像这样真枪实弹地进行吗？要不然不就成了以表演为目的的友谊赛，走走过场，作作秀，实际效果基本没有。

据了解，东风日产“安全体验营”从07年至今，已经成功举办1085场，累计培训78万人次，覆盖600万人次。

此外，东风日产还积极推动NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统在中国市场的落地，现已普及东风日产全系主力车型。从科技上，最大限度地避免交通安全事故的发生。

做公益不是一蹴而就，不是一锤子买卖，东风日产的持续深耕道路交通安全，为中国车企的公益活动作出了表率。单个企业或个人的力量是薄弱的，我们呼吁更多车企抛开作秀式公益，实实在在投入到道路交通安全中来，换取更加安全的交通环境。

途达，一个安静的主角

最后再说一说，本次活动的另一个主角——途达。

途达作为本次的活动主要车辆，承担了大部分的交通模拟工作。在云南元谋土林的高难度越野道路上，途达表现出了值得信赖的实力，非承载式车身，前悬挂采用双叉臂，后悬挂为整体桥，再加上带有低速档的分时四驱系统（途达的低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍），后桥差速锁，绝对硬派范儿。

看起来非常难以通过的山路，驾驶着途达则可以轻松通过，特别是在下坡的时候，挂入低速四驱，挡位调整为手动模式的1挡，脚下不用踩刹车，途达就能稳稳地将我们带到山下，越野还能这么简单吗？

我可以毫不夸张地说，途达在素车状态下，20万价格区间里，越野能力绝对领先。

当然，途达在公路上的行驶能力，也让我满意，特别是油耗数据。对于这样一款中型SUV而言，长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，车重为1.8吨，途达的公路综合油耗竟然能控制在10L左右，这一点最让我比较佩服。

从昆明到元谋的道路上，我们经常让途达的转速达到或保持在2000转以上，即使这样，途达的综合油耗也只有10.7L每百公里。

之所以有这样的表现，还得益于途达采用了成熟的2.5L自然吸气发动机（最大功率135千瓦，最大扭矩251牛·米），与 7速自动变速器的匹配。日产动力工程师的调教实力不一般啊。

虽然说途达的主要实力还在越野，但城市道路也不含糊，最关键的是，途达的售价非常具有竞争力，同样是日系的硬派SUV——三菱帕杰罗、丰田普拉多，售价均在30万以上，甚至是40万+，而途达20多万的售价比竞争对手更为实惠，这也许就是传说中的价格杀手吧。

一场道路交通安全的公益活动，不仅给大家传递了道路交通安全的知识，同时也很好体现了自身产品的实力，东风日产这次一举两得的公益，我给个大大的赞。