上半年销量逆势上涨，皮卡“松绑”效果明显，全面解禁更待何时？

2018年12月24日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》（后称《通知》）。《通知》里明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。言外之意，皮卡（据中国国家标准化管理委员会于2018年1月1日施行的《机动车运行安全技术条件》最新规定，皮卡当属多用途货车。）只需要带上驾照就可以“大摇大摆”地上路了（限时、限行路段除外），而不用像之前那样“偷偷摸摸”。而该《通知》的实施日期正是2019年1月1日。

对于皮卡的解禁，这无疑又向前迈进了一大步。而最直接的表现，就是2019年1-6月皮卡销量数据上。

2019上半年皮卡销量逆势增长

与2019年上半年乘用车市场连续下滑不同，相较2018年，皮卡市场同比增长了12.4%，达到205607辆；6月更是水涨船高，同比增长了24.8%，达到31337辆。

从品牌角度看，排名前7个品牌中，仅有江铃出现少许下滑，仅为3.5%。而增幅最大的以排名第五的长安领衔，增幅达78.2%，达10094辆，直逼2018年全年销量12707辆。虽然其与皮卡龙头——长城73376辆仍有明显差距，但相较2018年超10倍的差距，已经缩小为约7倍，实属不易。

从区域分析，在全国31个省市及自治区（台湾暂未统计）的销售量中，占据前6榜单的分别为北京、四川、云南、河北、山东、广东，销量均超过万辆。其中最让人惊讶的是排名第一的北京，其增幅高达963%，达到21706辆，可谓万花丛中一点红。

同时，笔者也有疑问：对于尚未纳入“解禁试点”的北京，为何会出现如此情形？或许是因为皮卡的“货车”身份，上“京牌”更容易。

嗅到皮卡解禁之味的岂止长城

此次长城炮的出现距离上海车展首秀仅仅过去3个月，如此快速的反应，让大众似乎嗅到皮卡“全面解禁”的味道。其实嗅到这股味道的，远不止长城一家，也包括如吉利领克、上汽MAXUS（前上汽大通）等汽车品牌。

2018年，网上一张皮卡版“领克01”的图片引爆汽车圈，该车由领克01“进化”而来，时尚动感的外形、优美流畅的线条，一改大众心目中“肌肉怪”的固有形象，摇身变为“颜值控”。尽管该车还仅仅是一张效果图，但也暴露了吉利汽车公司的野心。

如果一张效果图还不够有说服力的话，那么再来一张吉利远程皮卡的写实照：

据工信部官网的消息，第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，吉利远程皮卡名列其中。不过令人意外的是，该款皮卡动力为纯电动驱动，这对于一个常常“下苦力”的角色而言，会不会显得不够“劲”？

与以上这些后来者不同，上汽早在2017年就上市了上汽MAXUS T60，至今仅为两款皮卡车型（另一款为2019年6月上市的T70）。尽管产品线如此单一，可在2019年1-6月排行榜上，上汽MAXUS就凭这两款皮卡一举冲杀到前7的位置，同比增长51.4%，销售达8385辆。不得不让人刮目相看。

皮卡解禁还需多久？

皮卡市场出现如此快速增长，与政策导向不无关系。

除2018年底出台的相关政策之外，2019年4月11日，国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，其中明确指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。虽然仅仅是一份“征求意见稿”，但也同样让广大皮卡车迷看到了一丝曙光。

但同时，我们也应看到，自2016年、2017年两次解禁以来，目前仅云南、河北、辽宁、河南、湖北、新疆6个试点省市基本开放。

站在皮卡或消费者的角度：现在市场上并不缺少豪华皮卡，无论赫赫有名的福特F系列，还是即将上市的长城炮，都早已摆脱过去“工具车”的标签，在外观、内饰、配置等方面已经十分接近乘用车，为何这种兼具轿车的舒适性、越野车的通过性、微卡的载货性、工具车的实用性、SUV的多功能性的“全能王”就这么不受相关单位的待见呢？

从近几年车市的销售数据也可看出，乘用车消费市场已经进入疲软期，短期内难有新的增长点，而皮卡却在2019年上半年整个车市“一枝独秀”，有望成为新的增长点。在这种情况下，能解去皮卡的“紧箍咒”吗？

编者按：皮卡解禁的呼声一浪高过一浪，而解禁政策总是“雷声大，雨点小”。距离2017年第二轮解禁已经过去2年了，第三轮何时到来？

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