经济2.0L+CVT，槽点居多的法系车也有细节做的很好，试驾小结
【试驾前言】
一直对法国车没有太大一键，仅仅是多年来法国车的设计一直都让它们处于热点地位，而这次试驾的这台科雷嘉，正式法国的一个老品牌雷诺汽车的产品，自1898年创建的雷诺在汽车产业的长河中也是一位元老了，那么这台科雷嘉到底表现如何？其实没有那么多槽点，只是小的细节的确需要调整，和大家分享。
【提车】
难得凉爽的一天，早起去拿了车。钢筋水泥下的第一张照片是少不了的。
在外观设计上，雷诺似乎一直都很喜欢曲线，所以车身的造型也一直都是比较圆润的，常常让我想起 "面包 "、 "可爱 "等等类型的形容词。
比如它
又或者是它。
是不是很贴切呢？
但仔细看了科雷嘉的时候，很想说它肌肉。
清晰的线条勾勒，看上去像极了一个肌肉男的臂膀，两侧轮毂的轮眉处又做了钣金线条修饰出一个双眼皮，扩散器和双出的排气造型设计看起来看上去有了运动感。
全LED灯组的造型依旧圆润，但莫名的有着凶狠的眼妆一样。
内饰上，简洁的设计是我喜欢的，没有多余的线条切割，大面积的软包也是提升了我对它的好感。
7寸中控屏足够使用了，没有为了加大尺寸而做成所谓的悬浮式中控屏，极大限度的保持了内饰的完整性，很不错。分区温控的空调不错，物理按键也便于盲操，AUTO模式也占据了最大的一个按键便于使用。单从中控区域来看，法系车的设计也没有那么奇葩。
【上路】
到底好不好，上路才知道。
一脚油门下去，发现这台雷诺的调教也和现在的日系车一样，初段的动力非常充沛，似乎点一脚油就能窜出去，而这样的调教相比大家也明白它中后段的加速体验。这台科雷嘉全系用了2.0排量自然吸气发动机配合模拟7速的CVT变速箱，最大功率110kW，最大扭矩196N/m，全车整备质量有1.5吨，大家也就能理解为何初段油门为何比较猛了，毕竟要拖动这个大家伙还对于这台自吸发动机得要一些转速才可以。
前麦弗逊+后多连杆，整体底盘的调教更多的偏向于舒适了，这也就导致在侧向的支撑没有那么好，高速过一些急弯的时候比较明显。
【槽点大公布】
虽然各项表现都比较不错，满足家用是没问题了，但既然是一台法国系车型，怎么能没有槽点呢？
首先，方向盘右侧有四个让你看不懂的键和一个空白无用的键，这其实是定速巡航，而定速巡航的开关在一个神奇的位置。
电子手刹后面这个三项开关，左侧为定速巡航，右侧为最高限速，中间为关闭。
其次是，在方向盘雨刮器操作杆的下方有一个集成了多媒体控制的独立拨杆，没见过吧，控制多媒体源、接打电话、以及音量切歌功能都在这里可以操作，是不是很优秀。
【浪漫车系】
虽然有着槽点，但毕竟作为一辆来自浪漫之都的车，一些暖心配置还是需要的。
座椅加热按键藏在扶手箱下面，冬天气温低的时候或女生怕冷的时候，你可以趁她不注意打开加热，瞬间变暖男有没有！
后排出风口，前后均有两个USB充电接口，让全车充电不紧张。
一键放倒后排座椅功能也很不错，抱着大件重物的时候可以让女士先上车： "这点小事我能搞定 "，一拉、一放，让女生感受到你的绅士。
【试驾终评】
对于科雷嘉想必大家都是听过的，毕竟在18年11月就已经上市了，而现在又拉它出来测评一下，就是想让大家了解到这台法系家用SUV。
各项常用配置都为你配齐，还有部分暖心的设计，虽然没有槽点就不算法系车，但这些槽点也不是不能接受。
这样一台实打实肌肉线条的SUV家用也是非常合适了，对了，油耗表现如何呢？
这样一台1.5吨重的车，在四天不间断的综合路况驾驶后，表显平均油耗为7.8，在我看来还是很不错了，毕竟人家还喝的是92的油。
如果你也对它感兴趣，不妨去试驾一下吧，关于它的更多内容，欢迎关注我们，这里有你想不到的，也有你不曾了解的，比如： "科雷嘉的发动机撑杆在哪？ "
（lzh）