世界500强背后的尴尬：薅合资羊毛走向巅峰，只有一家实至名归
财富中文网22日发布了2019年《财富》世界500强排行榜，数据显示，全球最大的500家公司中，有129家来自中国地区，首次在数量上超过美国（121家），我们在129家中，找到了7家上榜的中国汽车企业，分别为上汽集团、东风集团、北汽集团、一汽集团、广汽集团、吉利控股，长安汽车，2019年的排名为39、82、87、129、189、220、367位，7家上榜的中国车企中，有6家是央企，只有吉利汽车是民营车企。
可能大家会有疑问，就是为什么自主品牌销量最好的品牌吉利汽车只能屈居第六，剩下的几个自主品牌都是销量不怎么样的，排名的依据到底是什么？事实上，《财富》的排名是以集团的形式展开的，也就是说这些国内厂商的营收总量不仅包括了自主品牌的营收和利润，还包含了旗下合资品牌的营收与利润，所以我们看到了当前的排名布局，一汽集团这种自主系销量很次的品牌也排到了吉利汽车的前面。当然这样一组排名，也让旗下没有合资品牌的吉利的整体含金量彰显出来。（沃尔沃的营收和利润单独计算）。
那么这其实就看出了很多自主品牌的尴尬之处，直到现在为止，依然依靠吸食合资品牌的利润，毕竟直到现在为止，除了华晨宝马之外，剩下的合资品牌的股比几乎都是50:50，那么合资公司挣1块钱的利润，自主品牌就分走了5毛钱。而上榜《财富》强的中国车企中，几乎都是旗下合资品牌比较强势的品牌，所以这些国内车企能够有这么高的营收能力，主要贡献源就是合资品牌，或者说，合资品牌依然是自主厂商的营收和利润奶牛！
我们以一汽集团为例，2018年，一汽集团的总销量为341.8万辆，其中一汽-大众（含奥迪）销量为203.7万辆；一汽丰田销量为72.3万辆；红旗销量为3.3万辆；一汽奔腾的销量为26.8万辆；解放的销量为33.3万辆。那么从比例来看，一汽-大众和一汽丰田为集团的销量贡献率达到了80.7%，这就是一个相当恐怖的数据了，也就是说一汽集团的年销量数据中，一汽自主系的销量占比不到20%，而且更加重要的是，一汽集团的销量还有33.3万辆来自于商用车解放品牌，那么红旗和奔腾的销量占比就只有8.1%，那么如果抽调一汽-大众和一汽丰田的销量数据和营收数据，一汽集团进入全球50000强都费劲！
这就是这些自主车企表面光鲜，背后的尴尬，其实从当前这些品牌的生存之道来看，合资品牌依然承担除了吉利之外，几乎所有入榜的国产汽车厂商的销量和营收，这其实并不是一个好的兆头，那么从当前来看，相关层面已经着手放开合资股比，华晨宝马已经开了一个不错的头，北京奔驰的股比放开也是箭在弦上，那么其实上述国产厂商和海外品牌的合资股权协议在接下来几年会陆续到期，那么这些强势的合资品牌必然要谋求合资股比的变动，那么华晨宝马中宝马和华晨的75：25的股比就是一个摆在眼前的范例，那么接下来很多合资股权协议到期之后，海外品牌显然不会继续仍由国内厂商啥都不干，就分走了合资品牌一半的营收，以前是没办法，政策使然！现在，随着合资股比放开的大门一开，其实结果就很明显了。
那么随着合资品牌股比的放开，那么未来这些本身自主系比较弱的国产厂商可能就比较尴尬了，自主系销量营收一直起不来，未来中国自主车系的前景并不明朗，合资品牌虽然强势，但是随着国产厂商的占比大幅减少，归于这些国产汽车集团的营收也将随之减少，所以这样的情况未来一定会出现，对于自主系不强的国产厂商，越往后，薅合资品牌羊毛将越来越难！
这其实就是吉利汽车的可贵之处，作为中国汽车市场自主品牌阵营中最强的选手，没有之一，在旗下没有合资品牌的情况下（沃尔沃独立运营），销量依然非常强劲，2018年，吉利汽车的总销量为150万辆，这其实已经是一汽丰田销量的两倍数据了，那么吉利本身就是一个非常强劲的现金制造机。没有合资品牌，也能获得非常好的销量和营收，这也是我们在看跌整个中国自主品牌的情况下，相对比较看好吉利和长城的原因所在。
所以其实我们看到有7家中国汽车厂商进入了世界500强排名，但是相对来说，整体底气最足的依然是吉利汽车，其他车企虽然营收很高，但是在合资股比即将全面放开的大前提下，未来很有可能面临尴尬，自主起不来，合资股比减少，都是这些汽车集团未来可能会遭遇的困境！
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