创新还是黔驴技穷？消费者想买账富康新能源，得看其能否突破自我

说到富康，我想大家都应该知道，这个中国车市的“老三样”，在中国市场打下良好口碑的同时，也让人心生一种情怀。

虽然有老三样的光辉历史，但毕竟好汉不提当年勇，况且相比其他“老两样”依然健在，富康消逝固然让人惋惜，可也还是因为自身稍弱才掉队。

神龙汽车有限公司总经理苏维彬表示：神龙汽车将打造“富康新世代”合资自主品牌，2019年初将投放两款“富康新世代”品牌电动车。

在新能源汽车成为大势所趋，双积分政策压的喘不过气来以及销量每况愈下的情况下，神龙汽车似乎想借昔日光环，重振雄风。

不过对于以后或将专注于新能源领域“富康新时代”品牌，你看好吗？

神龙汽车目前有东风标志和东风雪铁龙两大合资品牌，再造一个新的合资自主品牌，是要干啥?

要为应对双积分?

目前神龙汽车旗下两个品牌东风标致与东风雪铁龙涉足新能源领域较晚，在双积分政策的压力下，以及国内新能源发展的热潮中，加速发展新能源车型成为了神龙汽车的必然选择。

而神龙推动“E动战略”，希望到2020年，神龙公司所有产品碳排放量预计将再降低20%。

虽然神龙汽车目标很大，但是进度却很缓慢。早在2016年北京车展上，东风雪铁龙就发布了爱丽舍纯电动版车型，说是2017年投放，2018年一月份又说今年投放。

据2016年时任神龙汽车有限公司总经理邱现东所说，在2020年以前，神龙会推出5款新能源车型，两款纯电动，三款插电混动，再加上雪铁龙后来推出一款小型纯电动车C-zero，加起来也没几辆，相比北汽新能源、比亚迪，简直判若云泥。

也为实现逆势微增长

另外，近年来，法系、韩系车在中国节节败退，销量直线下降，神龙汽车2017年全年销量为37.7万辆左右，相比2016年的59.7万辆，负增长达到35.7%，光景可谓惨淡。

而专注于新能源领域的新品牌“富康新世代”推出，不但有利于缓解神龙汽车的双积分达标压力，也有望在汽车销量“微增长时代”，给努力重回赛道的神龙带来新的销售增长点。

合资自主品牌 能活下来吗?

2011-2015年是合资自主品牌生长旺盛期，也是因为那几年汽车市场开始进入红利期，合资自主品牌如雨后春笋，各大合资车企纷纷下水，这其中很多，可能大家都闻所未闻。

比如广汽本田——理念，东风本田——思铭，一汽丰田——朗世、领志，起亚——华祺，上海大众——天越，北京现代——首望，一汽大众——开利，长安福特——佳跃，华晨宝马——之诺等品牌。

很显然，连热爱汽车的你们都不知道，那么这些品牌肯定就是不成功的。也有成功的，比如宝骏、启辰，这两个是在多数合资自主都偃旗息鼓的情况下，能够支撑到完成“自主”转身的典型车企。

不过细心的人会发现，这两家并不是完全走合资自主的套路，宝骏前期是专攻实用车市场，而启辰走的是研发路子，所以他们能成功。

另外，以神龙汽车之前在新能源方面的发力和执行效率来看，“富康新世代”的前景如何，目前还真不好说。

电池续航是困扰神龙汽车发展新能源汽车的重要因素，而且相比于汽车品牌更严重。另外充电时长、成本控制也相当有难度。

虽然如神龙汽车新能源平台负责人之前表示：“通过与法国合作，提升技术水平，到2019年，我们推出的电池容量将提升50%，成本将降低50%，使用寿命由当前的3年延长至8年，续航里程达到300多公里。”确实有一定的决心，但这样的成绩显然是跟不上新能源发展的步伐的，就在前些时候出台的2018年电动车补贴新政策都把续航门槛都开始提到400公里了。

据了解，“富康新世代”品牌未来推出的新产品将在东风雪铁龙的网络中销售。一方面，此举可以减少新品牌前期渠道拓展方面支出。另一方面，目前东风雪铁龙拥有超过400家经销商，覆盖一至五线城市，市场覆盖较为完善。

不过虽然可以节省新品牌前期渠道拓展方面支出，并利用合资品牌现有销售渠道，但同时也会给“富康新时代”这个合资自主品牌的成长带来一些“懒惰”的心态，比如说经销商积极性、新产品推出力度等等。

综上所述，神龙汽车推出“富康新时代”对其发展还是有些好处的，一来缓解双积分的压力，二来给神龙带来新的销售增长点。但是前车之鉴摆在这儿，神龙汽车必须慎重。想要成功，并不是那么容易，当然如果真的能成功，那么对神龙汽车将意义重大。而对我们普通消费者而言，能多有几款新车可选，总不是坏事。