上汽大通D60能否摆脱D90叫好不叫座的尴尬
上汽大通D90这款号称中国自主第一款全尺寸SUV今年上半年销量仅1498辆，月均销量不到250辆，即使各大车企因清库存而出现销量回升的6月，上汽大通的D90也仅仅卖出去156辆，因为上汽大通定制化生产方式使得D90几乎没有库存。
上汽大通这家商转乘的车企在营销方面一直比较有特色，通过定制化来吸引消费者，不过销量数据并不漂亮。昨日上市的大通D60同样采用定制化的销售方式，那么D60销量能否逆袭呢？
我们从多个方面来分析原因。从上汽大通的报表看上半年的产量60641辆，比去年下降9.47%；上半年销量62732辆，比去年下降5.83%。产销数据显示上汽大通产销结构比较稳定。同时，上汽大通首款SUV车型D90上市已经一年时间，产能方面已经度过爬升期，产能不再是影响新车D60销量的主要原因。其次，从消费心理上，消费者普遍对于商用车公司做乘用车本身就有排斥心理，奇瑞就意识到这一点，死活都不承认捷途属于商用车开瑞的体系下，结果起个新名字挺受消费者待见。相反福特撼路者在江铃福特投产并销售面临的是同样的情况，让本来销售商用车的4S店拿出部分精力来销售乘用车，客户方面就有差别。
再者，定制化是否能吸引人？这是个值得讨论的问题。上汽大通斥资至少7000多万元为C2B定制化“全网运营”平台，官宣全网粉丝数量已经突破650万。但截止到目前为止，上汽大通D90上市将近两年还没卖出去一万五千辆，粉丝线索转化率仅千分之一左右，这笔投入想回本真心不容易。
作为卖点 定制化这条路叫好不叫座
费者按需将订单反馈到上汽大通工厂，工厂进行“按订单生产”，再进行交付。
这种模式看似简单，但对于企业来说着实复杂，只有小批量的产品才适合定制化，因为费时费力，没有标准化的生产就谈不上盈利，这其实在汽车领域更是最简单不过的。而上汽大通选择了这一条路，真的是冒了不小的风险。
从透露的消息看，上汽大通提供的定制项目之多令人咂舌。以往汽车界的定制多属于小打小闹，且集中于豪华品牌，比如订某种小众的车身颜色，某种极为高级的座椅皮料等等。而上汽大通一口气提供的订制项目总共有10,616种配置方案，真是闻所未闻，试想真有消费者每一项都提出不同购车方案，对于生产企业简直就是一种折磨。
还有就是所有车型都要订单化生产，所以消费者等待的时间会更长，不如标准化的生产直接提现车更简单。对于上汽大通来说，等待消费者的订单就意味着在4S店这个最靠前的销售前端，销售人员要废更多的嘴皮子，一些不上心的销售人员图省事主动帮顾客默认配置，失去C2B存在的意义，销售层面的效率会直接降低C2B存在的价值。
所以，如何在定制化的情况下提高销售和生产效率，如何降低成本，将是上汽大通D60成功的关键所在。
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