蔚来自燃小鹏又陷维权，造车新势力举步维艰，暴露问题有待解决
我国在新能源汽车上发展越来越快，除了国内老牌车企，在这片江湖上出现了越来越多的“造车新势力”，想瓜分新能源汽车这块蛋糕。在当下网络化和第三产业主导的社会，这些造车新势力将互联网和造车相结合，推出了互联网造车的概念，并主打对客户更好的服务，使这些造车新势力迅速走红，吸引大量群众的关注。
随着2019年我国汽车销量的不断下滑，新能源补贴退坡，车市疲态尽显，车企似乎都只有负面消息传来。在造车新势力中，前些时日蔚来汽车和威马汽车都发生了自燃事件，引得大家对新能源汽车的担忧。
近日，新晋造车品牌小鹏汽车伴随着一次大规模的车主维权在热搜榜上火了起来，引发社会广泛关注。
7月13日，部分小鹏G3的车主来到位于北京广州等地的小鹏汽车城市服务中心，拉起横幅进行维权。横幅上的文字写到“小鹏汽车，欺骗消费者，我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车”，“小鹏汽车欺销售，侵犯消费者合法权益”等字样。
起因是小鹏汽车在提前没有告诉消费者的情况下对旗下首款量产车型小鹏G3进行了改款升级，将电动车上最为核心的电池由原来可以续航365km的电池改为可以续航50KM的电池，一些配置也有所提升，与此同时新车售价却“略有下降”，引发了订购老款小鹏G3的车主的不满。产生了一种被“欺诈”的感觉。
有的小鹏G3车主表示，自己在2018年五月份订车，2019年五月份提到新车新款就出了，而且新款车型配置更丰富价格也更实惠，比如2019款G3，续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价约为16万。
随后小鹏汽车马上关注并处理此事，道歉的同时，董事长和小鹏称被误解并举例说明19款的G3并没有比20款的贵，例如同配置的智享版，2019款的G3补贴售价为17.18万元，2020款G3的售价为17.98万元。
收集车主注意见后，小鹏汽车最终给出了老车主换购旗下其他车型一万元的优惠，但这样的方案老款G3的车主们并不买单，并在7月13日发生了这次的维权事件，并通过此次事件牵扯出了更多如质量等的问题，引发我们对整个造车新势力的思考。
纵观整个造车新势力群体，它们的销量并不乐观太好，6月28日，零跑汽车以仅10辆S01的交付正式进军市场。纵观造车新势力如云度、新特等，成绩单都难言乐观。即便是居于造车新势力头部的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车，半年的销量也未能破万。这样的成绩，甚至不及传统燃油车企业一款热门车型单月的销量。
由这次小鹏汽车事件让我们看到造车新势力在车辆生产和交付上所暴露的问题，首先是产能的不足。在零部件的生产和供应这一块，传统汽车汽车生产已经变成了平台化和模块化，核心零部件技术都很成熟，而作为新能源汽车最为核心的电池也因为技术的不足和供应商的关系，电池供应量不够，导致产量不足。然后是造车新势力十分谨慎，对新车品控没信心，很多造车新势力对可能是它们要交付的第一台车并不自信，虽然量产前做过很多测试，但量产的车或多或少可能出现问题，若交车之后出现了问题，砸了招牌，品牌形象也就不存在了。最后，即使解决了生产和交付的问题，想要在“车圈”活下来更难。新势力们面对的不仅仅是自主品牌，还要和国际车企较量，实力差距明显。盈利的公司才能有长远的发展，新能源汽车的制造都很烧钱，公开资料显示，自2007年以来特斯拉总计亏损51亿美金，其中2015年净亏损8.89亿美元，2016年净亏损6.75亿美元，2017年净亏损22亿美元。据彭博社报道，特斯拉每分钟烧掉逾6500美元，如果不进行额外融资，这家公司难以延续。小鹏汽车董事长何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
除了造车新势力自身发展的问题，造车新势力还想用好的服务来增加在消费者心中的好感，可随着新车在交付之后问题也是不断，以及这次小鹏汽车的事件，使车企想通过服务挽回消费者的方式也失败了。
所以，除了要能按时交付新车，还要有巨额的资金来支持研发生产，在有了好的产品再用良好的服务态度打动消费者，才是长远发展的保障。
这次事件的背后所引发的争论影响广泛，造车新势力现在所暴露的问题已经越来越大。造车新势力的初衷是好的，利用新能源汽车与互联网在当下最火的资源，打造互联网生态的纯电动汽车，并以更好地服务为消费和带来不同于传统汽车的用车体验。可造车归根结底是一项实业，著名的传统车企正事历经数十年的发展才有了今天完备的研发生产体系，而且如今新能源领域还在发展，强如特斯拉都会因为松下电池供应不足被迫减产，何况是还在襁褓中的“造车新势力”。
每个行业的发展都要有一批先行者，不知道“造车新势力”是会成为新能源汽车发展的“垫脚石”，还是未来的业界“祖先”。
"'