李书福寄予厚望 吉利全新纯电动车型曝光 2020年之前急着来救场？

10月9日，吉利官方曝光了一组全新纯电动车型的路试谍照图。该车的内部代号为GE11，是一款正向开发的纯电动车型，预计在11月份开幕的广州车展亮相，2019年上市。

一款你不曾见过的的吉利

新车重度伪装，但能够看出它与吉利现有车型造型有很大不同。车头不再是家族涟漪式格栅，而是类似特斯拉Model 3“闭嘴”式的封闭造型，狭长式的前大灯灯组以及低风阻的轮毂造型同样采用全新的设计风格。

至于吉利家族主打的、在包括缤瑞、博瑞GE等众多车型上配备的L2级自动驾驶辅助系统也会在出现在这款GE11上，车头前保险杠下方的雷达探头模块，为这一推测提供了依据。

车身侧面最典型的设计特征是贯穿车身的凸起腰线以及轿跑风格的溜背设计，视觉效果上非常流畅、动感。

关于这台代号为GE11的纯电动汽车的动力性能、续航里程、充电时间、车身尺寸、重要配置等消息，官方并未透漏更多。但是，作为一款代表未来具有战略意义的全新纯电动车型，吉利官方其实早就多次提到过它。

李书福寄予厚望 PMA构架下的首款车型

在说PMA之前，有必要了解一下吉利家族的平台以及架构。

目前吉利车型主要基于四个平台+四个架构打造，4个平台分别是博瑞的KC平台、博越的NL平台、帝豪的FE平台以及MPV专属的CV平台；4个架构分别为BMA架构（缤瑞、缤越）、CMA（领克01、领克02、博瑞GE）、SPA（沃尔沃XC90）以及纯电动PMA架构。

按照吉利产品规划，目前四大平台（KC、NL、FE、CV）的产品仍然在不断优化之中，但最终四大架构（BMA、CMA、PMA、SPA）将会逐渐取代四大平台。

作为四大架构之一，全新纯电构架（PMA架构）在家族中的重要性也就不必赘述了，这也是为什么虽然PMA仍处在开发阶段，但官方已在不同场合多次提及的原因所在。

至少，李书福在2017年11月份的中国汽车百人会和2018年5月份的龙湾论坛上两次提到过这一全新纯电架构，并且两次内容一脉相承：“由吉利与沃尔沃共同开发的纯电动平台架构PMA将会像谷歌的安卓系统一样，所有数据免费对外开放”，“吉利愿意共享现在开发的全新一代纯电动架构、模块”。

PMA 架构下产品定位是纯电动、高性能、智能网联车型，会在吉利和领克两个品牌投放，PMA 架构还包括 PMA1、PMA2 两个基础架构，二者的区别主要体现在尺寸上。

无论是吉利品牌还是领克品牌，PMA构架规划车型，包括A0级CROSS、A级、B级轿车、A级、B级SUV等多款产品。从谍照图来看，此次曝光的GE11更像是一款A级轿车。

GE11是来救场的？

按照“蓝色吉利行动”的战略规划，截止2020吉利新能源车型占比将高达90%，为实现这一目标，吉利、领克品牌下多款产品实施PHEV、MHEV、EV、HEV（尚未推出）多版本并举的策略。

但是，这会出现一个问题，以帝豪为例，既有帝豪燃油版、还有帝豪PHEV、帝豪HEV、帝豪MHEV、帝豪EV版。众所周知，EV车型与传统燃油版车型内部结构有很大不同，EV版不再需要为发动机、变速箱留出大量空间，而新增的电池组又对车身刚性提出更高的要求，“油改电”而来的EV车型并不被认为是真正意义上的电动车。

一台全新的纯电动平台变得至关重要，这也便有了PMA平台和今天谍照里的GE11。

按照GE11的产品节奏，它将在11月份的广州车展亮相，或在2019年年中上市，届时综合续航450公里、匀速续航超500公里、L2级自动驾驶辅助系统都将是国内主流电动车的标配，相信GE11同样也能做到。

但是，即使GE11在2019年赶来来救场，这对实现吉利新能源产品2020年占比达到90%的目标几乎也是于事无补。

很多人批评吉利2020年新能源产品占比90%的目标不现实，太激进，博眼球……吉利官方的解释是，我们这里的“新能源”不单指PHEV和EV车型，还包括48V的MHEV车型以及即将推出的HEV车型。

按照吉利最新公布的9月销量数据，吉利博瑞GE（含MHEV/PHEV）、帝豪GSe、帝豪EV450等新能源和电气化车型，9月销量只有10468台，而吉利汽车同期销量为124429台，前者占比不到10%，与90%的目标相距甚远。

要实现90%的目标，最直接有效的办法就是大力推广48V MHEV产品，因为MHEV售价相对更便宜，更接近燃油版车型。从博瑞GE的销售数据来看，MHEV更多一点，MHEV、PHEV车型占比大约在60%、40%左右。

但从车主对48V博瑞GE MHEV的日常油耗反馈数据来看，它的节能减排效果似乎并不十分理想，油耗仍然会高达8-9个油，虽然比老款1.8T博瑞油耗低了许多，但与多数合资车型相比，尤其与丰田、本田混动相比，仍然是非常高。

这肯定不是蓝色吉利行动想要的数据。