是第二辆车的补充，还是对传统车的取代，新能源的出路在哪？

首先，新能源会取代传统能源，但短期内不会实现。传统能源是有限资源，而且对环境有一定的破坏性，必然要被新能源取代。意味着传统汽车在一定时期内依然会是主流。而现阶段的新能源汽车只是传统汽车的一个补充。

这关系到新能源汽车的定位问题。它可以满足目前许多家庭“1+1”的汽车需求，一辆传统车+一辆新能源汽车。两口之家每人一辆，或者是新能源汽车用于城市出行，传统汽车做为远途出行。

这里不得不提上汽通用五菱旗下新能源产品宝骏E100，它的定位就是“家庭第二辆车”，十分精准，在广西、山东青岛、河南驻马店等地上市的这一到两年总计销量超过4.2万辆，有65%以上的用户家庭已有一辆甚至两辆传统车。而且购买宝骏E100后，50%的用户使用传统车的频次下降到一周2次。所以新能源汽车当前更合适作为一个补充，而不是主流的出行工具。相信很多购买特斯拉、蔚来等产品的用户也会是同样的用途。

其次，新能源汽车使用生态环境还有待完善。新能源汽车最大的弊病在于充电设施少，充电时间长，不如传统汽车加油方便。所以解决充电问题是一大关键。一是完善公共充电设施，这一点需要政企以及社会资源协调完成，需要一定时间，但有些城市已做得不错，比如深圳在政府支持和比亚迪推动下，充电设施相对比较多，所以新能源的使用率也比较高；二是要从产品本身设计和服务上完善。比如宝骏E100就采用220V家用充电模式，不依赖传统充电桩，10个小时充满续航250公里，用于城市出行的确比较方便。而且车长才2米5，采用两座设计，停车占用空间小，也提供了诸多便利性。

再次，新能源车成本高于传统车成本。比如，最近刚出的插电混动蒙迪欧比传统蒙迪欧就贵好几万。如何降低新能源汽车成本，特别是电池成本，是其发展的一个关键。成本降低意味着消费者会得到实惠。宝骏E100在几个区域两年能卖4.2万辆，很大原因是它的价格亲民，之前的续航155km或200km的产品价格在3.5-5万之间。而近期全国上市的续航250公里的产品，价格也才5-6万。而本月（7月）还能再便宜1万，所以受到很多追捧。当然品质口碑也不错，42.9%的超高强度和高强度钢，被中汽研评为5星级安全微型纯电汽车。

最后，有一种偏激的观点，认为新能源车比传统汽车破坏更大，一是用电要烧煤，二是电池报废后污染大。其实是多虑。比如宝骏E100充电功率小于2KW，充满才15度电，但是它对城市环境的贡献却不容小觑，以一年1万公里计算，相当于种了好几颗树。要知道汽车的排放的污染性比这严重得多。电池方面，国家已经制定了完善的回收体系，很多电池也可回收再利用，妥善处理后，几乎是零污染。

总之，新能源必定是汽车行业发展趋势，这是自然环境、传统能源有限性的必然选择，但是就目前来看，完全取代还需要一定时间，随着科技和发展和技术的进步，大家认识的提高，新能源汽车一定会改变人们的出行习惯。

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