打通了任督二脉之后 荣威RX8定义什么才是自主旗舰
武侠小说里经常有这样的情节。
江湖正值多事之秋，男主角资质平平，但因风云际会，或遇名师，或吃灵药，或捡秘籍，然后打通任督二脉，最终击败邪恶势力，成为一代大侠。
汽车圈里也有这样一位男主角，原本默默无闻，突然有一天仿佛打通了任督二脉，功力大增，实力爆棚，爆款车型接二连三，从此在江湖上名声大振，俨然已经成为标杆。
它就是上汽荣威。
上汽荣威在2016年之前的表现，只能说是不温不火。荣威350，550，950等车型虽说在布局上也算完整，但销量和口碑一直平淡无奇，默默无闻。
直到2016年，上汽推出荣威RX5，依靠马云爸爸以及全球第一款首款互联网SUV的主角光环，荣威RX5销量上迅速崛起，上市不到两个月销量破万，三个月翻番到2万，让诸多的合资和自主的对手目瞪口呆。
荣威RX3是上汽第二个爆款SUV，借着RX5的东风，荣威RX3开辟自己的细分市场——入门级SUV市场，并抢夺本来属于小型合资SUV的蛋糕，销量口碑同样抢眼，成为明星车型。
而到了荣威RX8，上汽荣威的功力似乎又上了一个境界。
消晓君这次有幸亲体验了荣威RX8，给我留下了非常深刻的印象。
第一印象，就是这车真的好霸气。
它的前脸采用了与RX5相近的家族式悬浮环抱格栅，但饰条更为粗壮，横向拉伸与大灯相连在一起，显得中网面积很大，视觉感觉尤其出色。
霸气的感觉还来源于20寸的轮圈。
那条内凹式的腰线设计，让车身看起来沉稳了许多。而尾部造型则中规中矩，“ROEWE”的字母代替了以往的车标，这个设计说不上好坏，消晓君看着不碍眼。
而它辨识度最高的就是雾灯了，4颗 矩形LED光源交错摆放，配上“C”字镀铬装饰，让人想忘记都难。在此需要说明的是，荣威RX8的所有光源都是LED，实话实说，这一点在同级里还真不多见。
消晓君看到荣威RX8第一眼的时候，就感觉它好像一艘大船，可以明显地感到它比市面上主流的SUV大了好多，实际上荣威RX8长宽高达到4923/1930/1840mm，轴距达2850mm，这个数据比汉兰达（4878/1925/1734）高出不少，尤其是长度多出45mm，这对于改善荣威RX8的第三排空间起到了很大的作用。
说到空间，很多人都很关心。
对于像荣威RX8这个级别的SUV来说，第一排和第二排的乘坐空间完全没有问题。消晓君主要和大家来说说第三排的感觉。
消晓君的身材（身高1.75米，体重75公斤）基本可算是中国男人的标准身材，在调整好第一排和第二排的座椅位置之后，做在第三排完全没有局促的感觉，在第二排座椅调整到还有一拳的腿部空间时，第三排的腿部空间也能保证在一拳左右，头顶空间也有余量，还有D柱的车窗面积也能保证宽阔的视野，这完全得意于车尾方正的造型设计，第三排坐垫高度偏低，对大腿没有支撑，小板凳的坐姿无法避免。总而言之，和市面上那些主流的7座SUV相比，第三排的乘坐体验已经好了很多，不再那么憋屈。
荣威RX8的大还体现在后视镜大，轮毂大，大灯大，
而厚道是荣威RX8给消晓君留下的第二印象。
这种厚道首先体现在内饰的用料上，荣威RX8在内饰上使用实木与镀铬饰条加以点缀，并且在真皮包覆区域大面积地使用了菱格纹绗缝工艺，使得内饰即时感很上档次。尤其是4驱车型里皮质包覆的中控和下方的大面积实木饰板搭配起来就是很上档次。
当然，这种在豪华品牌车型上常见的工艺在自主品牌车型上出现，还尚属首次。
其次就是配置方面也十分厚道。
方向盘加热、自适应巡航、自动大灯、无线充电、独立式空气净化器、全LED灯源，全系标配直接式胎压监测系统，配备12项最新功能EPB、整车8雷达、360°全景影像、后排独立出风口，后视镜折叠、空气净化器、你能想到的豪华配置，在荣威RX8上都能找到。
最良心的就要说这辆车的电源接口了，前排有两个USB接口，还有一个无线充电和一个12伏电源插口，第二排还有一个USB插口以及一个230伏电源插口，多人出行，大家再也不用为了充电而打架了，这可是解决大问题了，妈妈再也不用担心我的电子设备充电的问题了！
其次就是动力表现，打消了消晓君之前的疑问。
说句实话，消晓君之前还有些担心，荣威RX8是一辆接近5米长的大车。这么大的车搭载了2.0T的发动机，动力够用吗？
消晓君通过试驾之后，可以负责任的把那个“吗”字去掉，事实证明，荣威RX8搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW和最大扭矩360Nm再加上爱信那台靠谱的6AT，真的够用了。
在城市路段，六七十的时速，动力可以做到随叫随给，响应还算积极，上了高速之后，动力表现也可以，只不过调教更偏向于沉稳的油门需要深踩，才能得到你想要的加速。
当然你不能把开这么大车理解成小钢炮那样激情澎湃。城市道路不费劲，高速加油不着急，消晓君觉得，荣威RX8做到这一点就足够了。
刹车方面，消晓君倒觉得十分轻松。初踩下去会觉得刹车没起作用，感觉有些没底，但再深踩下去，你就发现这个刹车还是非常可靠的，而且也十分果断，完全不突兀，之前没底的感觉完全没有了。有人对这种刹车感觉不太适应，消晓君觉得习惯就好。
说到荣威RX8非承载式车身，消晓君在驾驶过程中会时不时有开大船的感觉，忽忽悠悠的，特别是在拐弯和并线的时候尤为明显，应该还是调教偏软。在过比较细碎的路面时，整个减震系统还比较有韧性，车内感觉尚可。
荣威RX8还有一个令人称赞的地方就是它的四驱了，全名叫做 “ALL-DRIVE “高性能全领域智驾系统。该系统通过档把后面的旋钮控制，可提供雪地、山地、沙石等多种道路情况。
这个系统共分为六种驾驶模式：
2H（高速两驱模式）：适合在城市道路或者高速路上行驶，更节油。
Auto（智能模式）：四轮扭矩根据车辆行驶状态，均衡的分配性能，为客户提供最佳的驾乘体验。
Sport（运动模式）：更快的油门响应与更积极的换挡逻辑。
Snow（雪地模式）：适合在实话冰雪等路面。
Off-Road（越野模式）：顾名思义，这种模式适合翻山越岭，走烂路。
4L（低速扭矩放大模式）：这种情况更适合车辆脱困，依靠最强扭矩输出模式，扭矩放大2.48倍，极限脱困还是拖车救援都不在话下。
ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统功能强大，先不说性能，就光这几个模式就绝对够得上硬派SUV的基本属性了，全时四驱+两驱+中央差速器+全自动机械后桥差速锁，面对什么沟坎来说简直易容反掌。如果调整至低速四驱模式后，扭矩放大2.48倍，也正是凭借这样的强大功能，荣威RX8才能在举世闻名的太舞冬季奥运会华尔兹超级大回转冠军雪道成功登顶。
这次的登顶成功有着不寻常的意义，因为现在的气温已经非常高了，雪水的融合让这回的路况更加复杂，不再像上一次的挑战那样雪道上纯粹是雪。所以这次荣威RX8能够挑战成功华尔兹超级大回转雪道更是说明了问题。
写在最后
总而言之，荣威RX8无论是在外观、配置、内饰方面都让人感觉到了它的出色，而25.88万的价格更让消费者看到了它的诚意。就像消晓君刚开始说的那样，荣威现在已经有打通任督二脉的感觉了，无论是产品设计，还是消费者的需求，RX8感觉都非常上道。
当然25.88万只是荣威RX8的预售价格，相信到北京车展上市的时候，上汽荣威一定还会 带给大家惊喜，让我们拭目以待吧。