造车“新”势力何以为“新”？小鹏汽车迭代加速引争议

与此同时，也有来自传统车企的一名高管向《道哥说车》表示，其实这次事件就是一帮车主在借势欺负小鹏汽车。作为造车新势力中的种子选手，小鹏汽车如其他造车新势力一样备受质疑，购买G3 2019款车型的车主也是在借机无理取闹，这种情况如果发生在传统车企身上还会有车主闹事吗？

此外还有某主机厂汽车工程师表示，小鹏汽车“快周期”的产品迭代速度，本想以增配不加价而出名，从道理和想法上来看没有错。但从结果导向来看，却是靠消费者维权退车而出名。据一名汽车企业营销人士分析，认为小鹏汽车就此事发的道歉信可以说是过于谦让，在这件事的处理上还可以有更好的解决方式。譬如承诺对于这部分车主给予二手车保值回购，或是给予更高的换购补贴（目前小鹏承诺给予这部分车主额外享受10000元专属补贴）。

律师：消费者维权缺乏法律依据

续航里程是当前纯电动车的致命痛点之一。G3 2019款在今年新势力车企的交付竞赛中，365km的续航与头部明星竞品车型相比有一定的差距，那么在外观、内饰、科技配置均受到一定认可的前提之下，新款车型的发力重点必然是如何解决续航短板。于是，我们就看到了G3 2020款，其中长续航车型G3 520将NEDC续航里程提升到了超过500km的水平，新款G3在当前的市场中无疑是一款成功的产品。

但是，它的更新换代速度远比大部分人想象中来得快。部分小鹏汽车的“鹏友”们对这种快节奏明显准备不足，认为销售人员在明知新车即将推出的情况下，刻意隐瞒消费者。而事后小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也公开向受影响的车主表示“道歉”，并给出补偿方案。

那么问题来了，车主因为产品迭代速度过快而向车企索赔，企业该不该给车主提供赔偿？

杨兆全律师表示，小鹏汽车推出新产品，以及调整新产品价格，都是企业的自主经营行为，其他任何组织和个人无权干涉。

而对于车主向小鹏汽车维权是否拥有相关的法律依据，杨律师表示车主的权利仅限于购车合同条款约定的内容。企业此后的汽车降价等行为，原车主无权提出质疑，这种维权缺乏法律依据。同时如果双方都履行了购车合同没有违约，那消费者就没有维权的道理。

小鹏汽车正面回应产品迭代问题

就像此次G3 2020款的里程升级，在“有错就认，有错就改”方面，小鹏汽车董事长兼职CEO何小鹏也展现出比传统车企快得多的速度。在G3 2020款上市两天后，7月12日上午11点半，何小鹏在朋友圈发布致歉声明，表示让“鹏友”们伤了心，并提出面向老车主的补偿方案，顺带澄清一些误会。

在何小鹏的道歉信中，他首先提及了小鹏G3硬件快速迭代添的堵。此前，新造车企业提及较多的，是在软件更新上的速度优势。小鹏G3 2020款的迭代，则展现了新造车企业在硬件更新速度上也不遑多让。然后其又在致歉信中对消费者的价格误解进行了解释，称同样配置的车型，车主的实际支付价并不相同，通过前期大定定金翻倍，以及官方后续推出的现金优惠和超充优惠，G3 2019款较G3 2020款的实际支付价仍然拥有超过2万元以上的优惠。

同时为了安抚老车主，何小鹏给出了如下补偿方案：小鹏汽车会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

事实上，对于如小鹏汽车这样的新势力车企来说，产品更迭速度快，服务消费者的响应速度快，也正是其优势所在。《道哥说车》记者观察到，何小鹏在微博引用他人的话表示，“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变（的过程中），我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”

同样，某传统车企营销人士认为，小鹏汽车这件事发生的背景可能是由于老产品（G3 2019款）上市时间拖后，而使其和新产品（G3 2020款）的上市时间间隔缩短了，从而让消费者找到了闹事的理由，以自身利益受损、新车到手就贬值为由要求退车或换车。

而实际上，G3 2019款车主这种没有法律依据的维权行为是不合理的，据上述人士称，其认为这部分消费者也是在欺负小鹏汽车这样的新势力车企。

上述传统车企营销人士举例，以往在传统车企中一款新车上市如果销量未达预期目标，或是经销商库存高居不下的情况下，动辄就可以以“官降”或经销商终端让价为由让价三四万元，这在目前的汽车市场中消费者仿佛也习以为常，也没有消费者以“新车到手就贬值”为由去向车企维权，所以从一定意义上来讲消费者向小鹏汽车要求退车或换车的行为也是站不住脚的。只不过从小鹏汽车维护消费者情绪的角度考虑，可以采取适配场景更高的补偿措施。

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