改革开放40周年 出行方式大变样 摆在自主品牌面前的机遇大于挑战
今年是改革开放40周年，我们的生活条件变得越来越好，出行方式也是发生了翻天覆地的变化。
如今我们走在大街上，随处可见川流不息的汽车，二轮电动车在大街小巷里行驶，放在40年前，谁能想到如今有如此便捷的出行方式。
自行车王国
在1978年，能够骑着一辆“飞鸽”牌自行车出行是一件很“拉风”的事，一方面由于经济条件的限制，普通人要用半年的工资才能买一辆自行车，另一方面是物资匮乏，要有票才能买，自行车便成为了奢侈品。
在那个计划经济的时代，飞鸽集团的国有资产占天津市自行车产业份额100%，年产量661万辆。不仅如此，在1989年2月25日，美国总统乔治·布什对中国进行访问时，时任国务院总理李鹏在北京钓鱼台国宾馆会见他，还将两辆飞鸽牌自行车作为“国礼”赠送给他们夫妇。
从此“飞鸽”顺利进入美国市场，它还曾成为中国对外援助第三世界国家的物资之一，而那个时候许多人的出行方式还是以步行为主，可想而知，自行车当时在人们心中的地位。
而后，随着生活逐步改善，耐用消费品需求增长，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表、收音机）成为大家结婚置业的必备物件。
作为“大件”之首的自行车，无论城乡都几乎脱销，“凤凰”、“永久”、“飞鸽”等名牌自行车更是异常紧俏，那时十岁上下的孩子学骑车，也都是直接从这种大块头的“二八大杠”起步。
相信许多人还有童年握定车把、稳着车架、斜着身子，把小腿穿过横梁下方的空档努力去够脚蹬子的练车记忆。
如今忽如一夜春风来，满大街可见的各种颜色的共享单车成为了中国城市中的一抹新的亮色。
桑塔纳、捷达、富康见证了中国出行的变化
在20世纪80年代末90年代初，自行车已经随处可见了，一般的家庭都会有了，条件富裕一点的家庭，甚至有了摩托车，而最能彰显身份的还是拥有一辆汽车，比如当年的老三样：桑塔纳、捷达、富康。
当时一辆一般的桑塔纳的市值大约为20万人民币左右，相对于今天的200多万元人民币，而且光是有钱不够，你还得有工商局的指标和相关的介绍信才行，然后再办理一大堆的奇葩手续。
那时的桑塔纳就是身份和地位的象征，一般都是县长级别的才会有一辆桑塔纳...很明显这不是一般家庭能够消费得起的，可见桑塔纳在那个年代确实是豪车级别的了。
而如今桑塔纳、捷达的身份转变了，不再是那么高不可攀，找准了自己在市场中的定位，变身成为合资品牌的入门车型，继续在市场中发光发热，然而神龙富康却是老三样中唯一停产退市的，不禁让人为其感到惋惜。
越来越多的人选择将汽车作为出行工具
21世纪初期，面对人们出行观念的转变，汽车越来越普及，许多家庭都有购车的欲望，但许多人已经对老三样产生了审美疲劳。
于是在2007年左右，福美来、伊兰特、凯越三款车型凭借更高的技术水平和性价比，获得了市场的认可，被称为“新三样”。
福美来凭借原装进口的马自达发动机、E-CVT无级变速箱、E-GAS电子油门等等越级配置，使得性价比极高，也让福美来成为当时闯入轿车销量前十的唯一自主车型。而如今高性价比已不再是自主品牌的专属，福美来想要东山再起还需要更多的产品力。
曾经的伊兰特是北京现代的主力家轿，价格低配置高吸引了不少消费者，为北京现代开拓中国市场立下了汗马功劳，如今我们还可以看到老款的伊兰特作为出租车穿梭在北京的大街小巷。
和富康不同的是，北京现代一点也没有浪费伊兰特的剩余价值，将伊兰特的名字换成了悦动、朗动、领动，并且四代同堂销售，创造了汽车市场中的一个奇迹...
别克凯越真的可以用急流勇退来形容，上市到退市一共13年，总销量达到了268万辆，2016年8月宣布停产时，凯越的月均销量还在万台以上，如此辉煌的成绩从盈利的角度来看，停产让人费解。
但在经历一年半多时间的停产之后，凯越重新归来，除了为了销量，我们找不到更好的解释。
而在新三样驰骋国内市场时，自主品牌也看到了发展的机会，于是我们就看到了价格亲民的奇瑞QQ、吉利自由舰、奇瑞风云、长城塞弗等自主品牌的车型，圆了更多家庭的汽车梦。许多自主品牌的车企就是在这个时候打下了良好的用户基础。
汽车不再是简单的出行工具
奥迪A6于1999年引入国产，为满足中国国情，国产版本的奥迪A6加长了90mm，高度也增加了22mm，以此来换取更舒适的乘坐体验，名字也变成了奥迪A6L。正是由于这种舒适的乘坐体验，奥迪A6L还有另一个身份，那就是官车。让国人知道了原来汽车也可以这样豪华舒适，也让人们对于出行工具的豪华感有了新的认知。
汽车进入千家万户
合资品牌领域，各方面都均衡的大众迈腾还是雷打不动的占据B级车销量榜首，改款之后更为年轻运动的凯美瑞和雅阁也是互不相让，而家用轿车市场中的销量担当朗逸、卡罗拉、轩逸等车型也是产品力雄厚...
自主品牌领域，吉利的帝豪和帝豪GL、长安的逸动和睿骋CC、奇瑞的艾瑞泽5等都让我们看到了自主品牌的实力。
而伴随着国人对于车辆的那种车辆大空间、视野好、通过性高、有面子的特殊要求，一股SUV热潮的逐渐兴起，然后我们就看到了神车哈弗H6征战市场多年，却依然屹立在SUV的销量榜首，吉利的博越也是紧随其后，大众的途观更是自推出之后便牢牢坐稳了合资品牌SUV老大的宝座...
智能网联时代、电动化时代、共享化时代是将来汽车出行的趋势
1，随着科技的进步，代步已不能满足人们对于车辆的要求，无论是轿车还是SUV，人们都希望车辆可以更智能、更懂消费者，汽车智能化已是大势所趋，再加上今年1月国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），中国到2020年的智能汽车新车占比将达到50%。
于是我们就看到了各大车企积极响应，比如上汽集团和阿里巴巴联合研发的斑马智能行车系统、吉利的iNTEC智能科技、奇瑞的Cloudrive智云行车互联系统、长安的In-Call智能行车系统等都力求为消费者带来更好的智能化体验。
2，面对节能减排的大环境，环保部门发布了更为严苛的国六排放标准，同时还要求车企在2020年达到5L/100公里的油耗目标值，于是为了避免研发新型发动机带来的成本增加，三缸发动机的“死灰复燃”、48V轻混动甚至是零油耗的纯电车型面世都开始出现在各大厂商的车型当中。比如豪华品牌的奔驰推出的EQC、奥迪的E-TRON、宝马的纯电概念车iNEXT...
当然这也给了那些造车新势力机会，而蔚来虽然不是最早交车的一家“新兴造车势力”，但它绝对是最受网友关注的一家。
不久前蔚来作为中国第一家电动汽车制造商在美国上市，也是继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。上市之后就迎来破发，市值超过800亿元，而在汽车市场中摸爬滚打多年的长城汽车市值也不过662.6亿元。
虽然，蔚来只有一款ES8交付，产