阿蛮评车：全尺寸SUV中的糙哥 英菲尼迪QX80居然有脸比途乐贵60万

全尺寸SUV向来是土豪们的最爱，要的是就是那种 傲视群雄、睥睨天下的气势。纵然“只买贵的，不选对的”是这一细分市场潜在客户选车的基本原则。但老旧如此、操控笨重的英菲尼迪QX80是怎么混到现在的？

 

 

英菲尼迪QX80正如品牌旗下其他车系一样，有着万年不换代的悠久历史。在这台车山，能找到关于上世纪最复古原始的感觉，那熟悉的亮面木纹饰板、一板一眼的中控按键布局，像极了阿蛮小时候把玩在手里的收音机。来自上世纪九十年代的感觉，都回来了。QX80也是想通过这种方式唤起土豪年少时奋斗打拼的回忆吗？忆苦思甜，英菲尼迪真是有心了……

 

全尺寸不是错 操控笨拙是原罪

 

英菲尼迪QX80车身尺寸长宽高分别为5303*2030*1927毫米，轴距也超过了3米，达到3075毫米。这样的尺寸可以称得上是庞然大物了，但不建立在驾驶灵活有操控基础上的大吨位都是刷流氓。全尺寸SUV不是行政轿车也不是保姆车，驾驶性也是考评车辆整体的重要指标。而QX80在这方面的表现明显不及格。

 

首先，就是QX80的动力性。

 

 

398匹怎么说也算小四百匹了，放在一般性能车上可以说是一个能起飞的动力参数，可这是5.6L V8自然吸气发动机压榨出来的，要拖动超2.7吨的一个大车，真的是挺费劲的。高速巡航15L+/100KM，市区随便开都二十个油往上走。虽说土豪不差钱，但这与当下社会勤俭高效的大方向不符，一点儿都不政治正确；同样作为享受政策蒙阴的一批“先富起来”的人，更应该积极响应号召，这种大排量油老虎还是不开为妙。

 

其次，QX80的操控性

 

 

材料科学的发展，百万级SUV越来越变身操控利器，没有原本飘忽如船的驾驶感觉，哪怕是全尺寸SUV都变得精进干练起来。英菲尼迪QX80滞后的不仅是内饰，同样难免不遭受牵连。QX80在底盘转向方面的武装仍停留在上个世纪，底盘悬挂都属于这个界别最低规格。没有可变转向比，车辆低速转向很黏手，庞大的体型又是额外的负担。没有任何轻量化技术的QX80过多累赘的压力完全释放在调校平平的悬挂系统上，完成常规滤震也是捉襟见肘，对于操控不敢有任何奢求。

 

再次，品牌先天矮人一头

 

 

再豪华不过是台英菲尼迪，甭管英菲在北美市场玩儿得多么溜，在中国市场就得适应这个规则。同样是大排量V8同尺寸级别，雷克萨斯LX570在指导价贵二三十万的同时，仍比QX80市场表现要好，保有量也多得多。

德系BBA目前只有奔驰一家独大，虽然后续宝马X7、奥迪Q8投放市场，但陆续铺货仍是漫长周期，很长一段时间内奔驰GLS就是德系全尺寸的代表。然而，就在GLS完成了始于GL的转变，QX80却仍是刚出道的模样，英菲尼迪产品自身更新迭代太慢。

 

自家产品的冲击

 

 

考虑全尺寸SUV的客户，永远绕不过两台车一台，一台是陆巡，另一台就是日产自己的越野悍将途乐。在构架相近的情况下，途乐连坐进去的感觉真的都和QX80一摸一样。同一家出厂的雷克萨斯LX570起码还和陆巡存在配置用料差异，而途乐和QX80倒是很公平的一碗水端平，那好歹售价也看齐呀！要知道，途乐55.8万起售，中规途乐现在在天津港价格更有优势，再改个NISMO套件简直外观炸裂，QX80除了个英菲标，就没有能拿得出手的了。119.8元的指导价，在这个预算区间购车，真正抬眼看英菲尼迪的土豪有几个呢？

 

 

一手好牌，可以说是被英菲打烂了。哪怕是日产和雷诺联盟后，日产骨子里的那份固执早已生根发芽，所以英菲尼迪对于变革始终是抵触拒绝的。这一点，从万年不变的脚刹中可以看出来，从饱经沧桑的内饰布局中可以看出来，从主力车型迟迟不更新迭代中可以看出来。二线豪华市场步步紧逼，竞争对数各种销售策略玩儿得风生水起，英菲尼迪的当家车型却逐步边缘化，顶着日系匠心光环的LX570，全新上市的林肯领航员，都在蚕食着英菲尼迪本就可怜的市场份额。留给英菲的时间不多了……