5G时代来临，一汽奔腾要做汽车界的华为
10年之前，人们对汽车的要求无外乎实用、便宜、省油，但随着生活水平的提升，汽车不只是简单的交通工具，更承载了我们对于更美好、更有品质的生活的向往与追求。如今，伴随互联网长大的90后年轻一代消费者又提出了新的要求，希望汽车能够更加智能，这无疑是给汽车品牌提出了一道难题。
近年来，层出不穷的造车新势力不约而同的贴上了智能化、网联化标签，试图另辟蹊径挑战传统车企，但结果显而易见，能够算得上成功的屈指可数，最重要的原因缺乏造车经验，对产品的管控能力较差，无法达到消费者的期望，相反，传统车企想要在智能化领域取得一定成果可要简单的多，一来资金实力雄厚，技术人才完备，二来，有着不错的用户口碑，能够以产品服人。
当大家还沉浸在4G时代喜悦中时，一场以智能为主题的变革正在汽车市场悄然进行，1.0版本的简单智能交互已无法满足大众的需求，但多数车企受制于内部体系与品牌规划，无法快速调整方向策略。
作为中国智能网联汽车的先行者，一汽奔腾对5G时代有着清晰的认知，在去年发布了全新品牌战略，并正式启用了全新设计的品牌新LOGO“世界之窗”，首款车型奔腾T77“全息智控系统”在语音交互的基础上，结合3D全息和AI技术，让车载语音助手进阶成为活在汽车里的“虚拟生命”——YOMI，通过这一系列大刀阔斧的改变让我们看到了奔腾品牌向上的决心。
在一汽奔腾看来，5G是下一个风口，这也是奔腾向中国品牌第一阵营迈进的重要途径，所以在今年上海国际车展，当其他品牌小打小闹宣传新车时，一汽奔腾正式启动了“天马星途战略”，同时首发两款全新概念车型——E2 concept和T2 concept，实际上通过命名就能看出一些端倪，两个T分别代表Technology（技术）与Touch（触摸），表明一汽奔腾希望用技术来驱动智慧生活，用实力诠释“物联网汽车创领者”。
结合当前汽车行业的发展趋势，一汽奔腾制定了三个阶段的发展小目标。
第一步是从2019到2021年
致力于打造叫最懂你的奔腾，核心就是通过AI感知场景的这种主动的辨识，然后让车真正了解你的意图，成为家人或朋友的互动伴侣。
第二步是从2022到2025年
这一时间段的目标是打造最懂世界的奔腾。用直白的话来说，就是实现高级别自动驾驶，当然，这并不是说必须达到L5级别，而是根据技术水平，在安全可靠的前提下，让用户尽可能地感知智能出行带来的便利。
第三个发展的阶段是2025年之后
致力于打造最懂未来的奔腾，让奔腾物联网汽车能和智慧城市实现时时对接，形成完整的生态链，让出行变成享受生活的一种方式。
当然，所有品牌规划离开产品都是空谈，在今年长春车展上，“主场作战”的一汽奔腾将会带来奔腾T33，凭借高起点、高品质、高性能等特点，让新车备受期待。奔腾T33定位于高性价比小型SUV，在外观方面延续奔腾T77“光影折学”造型设计，动感时尚。前脸造型辨识度极高，全新的“世界之窗”Logo融入在独具特色的雨滴式前格栅中间，非常有气势。
而在配置等方面，也非常良心，全系标配LED大灯、全系10.25寸智能大屏、全系无钥匙一键启动、全系胎压监测、搪塑软质仪表板等等，整体做工用料已经非常接近德系，可以说是花最少的钱，享受最高品质的出行。
此外，下半年还会有奔腾T99上市，更多的新技术也呼之欲出，一汽奔腾正按照自己的节奏向前狂奔。
目前，在新奔腾品牌战略指导下，奔腾T系列产品矩阵逐步完善，整体发展节奏都达到了预期。面对竞争日益激烈的汽车市场，其实奔腾做了多方面准备，无论是人才技术还是资源整合都非常完整，尤其电动化进程超出了外界的想象。
目前，一汽奔腾正在打造电动化的全新平台——BME平台，这个BME平台有几大优势，一个是高续航性，可以实现至少500公里左右的高续航，另外就是可扩展性，BME平台上能够实现三厢轿车和两厢轿车，SUV、MPV多种车型的布局，最后就是BME平台的安全性，越来越多的电动车自燃问题让一汽奔腾高度重视，所以BME的产品会把安全放在首位，让用户出行有保障。
自发布全新品牌战略之后，一汽奔腾就像是涅槃重生，不仅是品牌形象更深入人心，在研发、产品、销售、服务等方面同样有着质的飞跃。凭借敏锐的洞察力与执行力，一汽奔腾已经占得先机，在智能互联方面走在大多数品牌前面，而这也是一汽奔腾能够在车市寒冬下实现逆市上扬的基础。
根据一汽奔腾的官方数据显示，一汽奔腾6月销量为13434台，同比增长高达167%，一举刷新历史纪录，虽然体量不算特别大，但契合一汽奔腾本身来说，这个成绩是值得肯定的，随着5G物联网战略的持续推进，相信一汽奔腾会越来越受年轻消费者欢迎。