40万内唯一"三把锁" 哈弗H9-2020款领军硬派越野市场

说到这，车德钢觉得有必要为大家进行一下简单的科普，越野车上的所谓"差速锁"对于越野性能究竟有着怎样的提升。

简单来说，差速锁的作用就是让差速器失去差速作用，从而能够将扭力输出于附着力强或是有附着力的车轮，使得越野车能够在极端的情况下顺利完成脱困，所以，差速锁安置在前后中桥的哪个位置，在启用时哪个位置就没有差速的存在。目前来看，能够装备两把锁，也就是中桥和驱动桥差速锁的越野车，就已经能够迈入硬汉的门槛了，因此，凭借着三把锁的优势，改款之后的哈弗H9-2020款将率先锁定住越野迷，毕竟这样的配置，在40万元以内几乎难以寻觅。

这里说句题外话，实际上，关于TOD中差与托森中差的优劣，在越野迷中一直存在争论，简单来说，TOD中差前后动力的调节范围可以实现全范围自由调节，其特征是使用范围更广也更便捷，不过由于电控技术成本高昂而且不易维修的特征，托森中差党们有些看不上，毕竟作为机械中差，托森中差具备的机械成本与易维修的特征，与硬派越野车看上去更为契合。但是，从技术发展的角度上来说，机械托森毕竟是上个世纪的产物，就连发明者奥迪都已经开始放弃，转而采用电控冠状齿中差+电子限滑的结构，因此，守旧的思想并不能促成技术的发展，显然，哈弗H9始终坚持走在技术的前沿，没有为之动摇。

在越野车领域，机电一体化趋势是不可逆转的，因此，除了中差之外，哈弗H9-2020款所具备的后桥电控差速锁同样符合了这一趋势，而前桥是否具备差速锁的必要性似乎不及后桥，但哈弗H9-2020款显然希望做到尽善尽美。

以哈弗H9-2020款的越野硬件来说，本身非承载式车身的底子加上"三把锁"，几乎可以做到藐视任何路况，比如在应对只有一个车轮有抓地力的极限情况下，搭载"三把锁"的哈弗H9-2020款，其引擎的扭矩能够最大程度的发挥在单轮上，而日常越野活动中最常遇见的像交叉轴、炮弹坑等仅对角车轮具备附着力的情况下时，电控机械差速锁的强制锁止能力可将左右半轴变为刚性连接，使得动力能够完全发挥在有附着力的车轮上，这是轮间电子限滑不能办到的，因此，哈弗H9-2020款实际的脱困能力极为强大，而应对日常玩乐最多的冲坡、豁沙、玩泥则更是不在话下。

除了提供上述硬件之外，哈弗H9-2020款还具备了CCO低速越野巡航以及转向辅助制动功能。CCO低速越野巡航也被称为蠕行模式，在越野车领域大名鼎鼎，哈弗H9-2020款能够自行控制引擎的扭矩输出、变速系统以及刹车，可以在路况极端复杂的情况下缓行通过障碍，避免因速度太快而发生打滑或者陷车。而转向辅助制动可能对于大家来说有些陌生，但说起坦克转向，相信不少人就知道了，所谓坦克转向，是指车辆能实现一边车轮顺时针、一边车轮逆时针转动来实现零半径转弯，对于拥有庞大车身的哈弗H9来说，无疑在很大程度上提高了车身灵活度。

不止于野哈弗H9-2020款多维升级 全面进阶

除了硬核越野性能升级之外，哈弗H9-2020款在其他方面也并不偏科。动力总成方面配备了重新调校的2.0T汽油发动机，全面满足国六排放标准，峰值扭矩提升30 N·m最大可达385N·m，传动方面则匹配了来自采埃孚的8AT变速箱，可靠性与平顺性极为出色。另外，哈弗H9-2020款配备了新一代智能网联系统，其搭载的AI互联系统，拥有车载4G网络，可实现双模云端导航、智能情景语音交互、手机互联、远程控制等多项功能，开启了硬派越野智能出行和车载娱乐先河。此外，哈弗H9-2020款还装备了L2级别的自动驾驶辅助系统，这套系统具备智能巡航辅助、紧急制动带行人识别和交通标识识别等功能，完美契合城市通行需要。而在安全性方面，哈弗H9-2020款匹配了博世9.3代高阶ESP，新增动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能，除了具备坦克转向功能，同样也具备坦克一般的防护能力。

车德钢总结

自2014年上市以来，哈弗H9凭借着出色的越野功能和卓越的性价比赢得了市场的认可。2020款车型的推出更是在排放上又领先了越野老将帕杰罗和普拉多一步，市场前景更加被看好。最重要的是，这是中国品牌的硬派越野产品，圆了中国人的越野梦，值得骄傲。2019年7月1日是2019年下半场的开始，也是哈弗H9开创中国品牌硬派越野新时代的开端！