主动下调年销目标 吉利弃“唯销量论”的背后暗藏一出好戏

面对众人的不解，在对外公告中，吉利也简明要害地表示，之所以下调年销目标，正是为了提升运营质量。其实从去年年终果断刹停批发量的做法就不难看出，在一味追求销量和夯实运营架构之间，吉利更倾向于选择后者。而此次高调宣布下调10%的年销目标，在大众侃车看来，实则是一个以进为退的绝佳策略。

和其他快消行业截然不同，汽车行业更讲求团战。通常而言，一个知名车企背后拥有一整套完整而健康的上下游供应链，以及庞大的经销商体系。而中国车市陷入销量失速的近十二个月中，严寒不仅仅考验着各家车企，处于食物链低端的经销商们早已食不果腹。

据调查，因为库存和利润低等诸多问题不堪重负的经销商接近六成。而在行业普遍不景气的环境下，真正能够与经销商们唇寒齿亡的的主机厂却少之又少。吉利主动下调年销目标的背后正是为了能够让经销商在寒冬中得以休养生息。

留得青山在，不怕没柴烧，这点吉利心知肚明。

市占率稳步提升

抛去冰冷的销量数据，得益于对于经销商体系的不断优化，事实上，吉利的库销比一直保持在健康水平，并且市场占有率稳步提升。数据统计，今年1-5月吉利汽车的市占率，在去年6.3%的基础上，进一步提升至6.68%。

在SUV领域，吉利的表现一向十分抢眼，今年上半年，SUV产品总销量达到365,389辆，在吉利总销量中占比56.07%。其中，博越6月销量13,786辆，上半年累计销量109,714辆。紧随其后的还有缤瑞，6月销量10,786辆，上半年累计销量达69,051辆。

据统计，目前吉利汽车售价超过8万元以上的产品销量占比高达80%以上，遥遥领先于其他自主品牌，可以肯定的是，在品牌向上的道路上，吉利已经取得长足的进步。而这离不开产品技术的不断迭代。随着嘉际、星越的相继推出，标志着吉利车型将进入全新的CMA模块化时代。

另一方面，吉利也在积极扩展新能源版图。仅今年上半年就推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，累计销量达57,600辆，同比增长301.06%。其中，“高维安全纯电座驾”几何A6月销量更是创下新高，达到1,7701辆。

吉家有子初长成

在刚刚公布的吉利上半年销量数据中，同样引人关注的当属领克，作为一个刚刚成立不过三年的新兴高端品牌所取得的成绩让人侧目。

资料披露，今年1-6月领克总销量达到55,877台、同比增长20.81%。自2017年首款车型上市以来，领克品牌累计总销量已达182,303台。在车市遇冷的当下，能够取得如此傲人的成绩离不开其强大的产品力。

虽然仅成立三年有余，但领克的产品线以初具规模，在售的三款产品中，包括两款SUV，领克01、领克02，以及一款轿车，领克03。值得一提的是，当下领克所有在售车型均诞生于由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构。

与大众MQB、丰田TNGA相同，作为汽车行业最先进的平台架构之一，CMA基础模块架构让领克车型在安全、品质及可靠性等各方面性能与国际品质接轨，同时品牌溢价能力也得以大幅提升。

沃尔沃一向引以为傲的安全性也在领克车型上得以延续，在C-NCAP碰撞测试中，领克02和领克01相继获得五星+评级，成为现行中国汽车安全碰撞标准体系2018版规则实施以来唯一获得五星+成绩的车型。

随着消费市场的升级，作为后起之秀的领克，一直遵循着“不止于车”的全新品牌理念，力求为年轻消费者打造一个具有温度感的高端品牌。自成立以来，领克便频繁牵手时尚潮牌、运动健身品牌，打造领克商城、领克中心及领克空间三位一体、线上线下全面融合的渠道模式就能够看出，领克也在不断洞察当下城市年轻态群体的需求，为他们带来不同于传统的拥车和服务体验。

侃车观点

被视为至暗时刻的2019年在不知不觉中已经走过半数，六月份的突然反弹，无疑更像是黑夜中燃起的一道光亮，为那些煎熬的日子增添一丝希望，毕竟往后的路还很长。相比于其他汽车，此时此刻的吉利所展现的更多是一种从容不迫的心态，无论是去年年底的“临门不射”刹停批发量，还是当下主动下调年终目标均是如此。

“以退为进”的策略背后，则是吉利对于供应商和经销商伙伴所展现出的不抛弃，不放弃精神。如果说销量论代表现在，那市占率则更具前瞻性，事实上，从去年的6.3%，至年上半年的6.68%，吉利的步伐从未停止。

有些时候，大浪淘沙并非坏事，对于吉利而言，正是一个优化结构，暗度陈仓的绝佳时机。

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