阿蛮评车：搭最弱2.0L发动机 雷克萨斯ES200配置竟不如自主车？

雷克萨斯ES是一个矛盾交织的车系，而其中的走量版本ES200又是冲量销售的重点。作为一款中大型车，Ta的直接竞品本应该是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等；但实际消费市场中，持币待购的消费者更多把Ta看作是B级豪华品牌的备选车型。也就是说，大多数想买中大型车的客户不会考虑Ta；而B级车消费者往往把Ta当备胎，这也就造成了现今ES车系在国内市场的尴尬局面。

潜意识里5/6/E从来没把ES当直接竞争对手，雷克萨斯自降身段不得不下探级别和一众运动热血小青年一争高下。

问题是，二线豪华虎视眈眈的英菲尼地Q50L、参数爆炸的ATS-L，能给雷克萨斯一丝机会吗？捷豹XEL、讴歌TLX-L加入纷争，本就步履维艰的雷克萨斯还能Hold住无官降优惠的那份傲娇吗？账面上被完虐的动力参数，雷克萨斯ES200输得一点儿脾气都没有。

诚然，雷克萨斯坚持整车进口是品质保证，但不能否认Ta优缺点同样明显。

优点一：雷车光环与进口品质

工匠精神似乎在雷克萨斯品牌体现到极致，以至于键盘车神每每提及到骄傲不已，哪怕和Ta半毛钱关系都没有。车友论坛里也形成了一种对于雷车品质近乎病态的迷信，诸如“一生只选一台车，必选雷克萨斯”；“Ta家二十年雷车安全行驶一百万公里就换过一个灯泡、还能再战五十年。”等论调极近夸张渲染之能势。但是，车子作为精密工业仪器与消耗品，没有绝对意义上的皮实与耐久，雷车很耐操，但也是建立于精心保养与呵护用车基础上。雷车很神，但请不要神话。

优点二：内饰做工精腻有质感

雷克萨斯实打实能拿得出手的也就是内饰氛围了。虽然没有炫酷的大尺寸中控屏，但在这个大平板盛行的年代，略带复古质感的古典氛围反而独树一帜。尽管科技感上有所欠缺，但内饰风格所传递出那种笃定的气质，同样不可或缺；而这，恰恰也是竞品激进超前设计风格所欠缺的内涵与底蕴。

近来颇不平静的车坛焦点事件也让日本制造走下神坛，而雷克萨斯ES200排查下来也是缺点一箩筐。

缺点一：2.0L自吸发动机动力奇差

雷克萨斯ES200中最大的短板应该就是本引以为豪的发动机了吧，小排量涡轮当道的时代下，自吸发动机固然弥足珍贵，但是这得建立在动力够用的基础上。雷克萨斯ES200上的弱鸡2.0自吸实在有点儿对不起观众了，尤其是这么大尺寸级别和1.6吨的车重，发动机声嘶力竭吃不消再正常不过。

缺点二：万年不变的脚刹

作为一个善于包装、标榜可靠的品牌，对于自己的脚刹，永远都是强调纯机械结构更可靠，以此作为自己老古板的说辞。那为啥明明更需要可靠性与耐久度的新一代雷车旗舰SUV LX570都用上电子驻车了呢？是时候揭下雷克萨斯伪善的面纱，省成本就是为了省成本，大大方方承认没关系的。

缺点三：舒适性配置缺失

小众进口豪华品牌始终不能解决的一个问题就是居高不下售价与舒适性配置方面的平衡，因此产品所体现出的性价比真的可以说是很低。2.0L版本车型均为手动调节方向盘可以说是十分掉价了，同时只有高配2.0L最高配才能享受到前排座椅加热/通风以及自带GPS导航，其他版本车型可以说是相当“乞丐”了。

缺点四：居高不下的终端售价

全进口还无现金优惠，订车还要等仨月，雷克萨斯真的有点儿托大。虽说车主有信仰，可头一次持币待购意向雷车的消费者在了解行情后多少都会心头一惊，漫长的提车周期确实在考验消费者的耐心，筛选意向客户。但话说回来，快餐化的今天，消费者就是想买台车而已，经销商干嘛加戏那么多……

雷克萨斯ES200就是这样一台过于“鲜明”的车，中大型的尺寸，阴差阳错下Ta更多情况是在和B级豪华品牌拼刺刀。悲哀的是，中大型车领域老百姓只认BBA（主流市场），售价区间和B级豪华趋同后又不能一步到位再给点儿优惠，雷克萨斯ES的市场定位迷之尴尬。