而现在，诞生于TNGA GA-C平台的全新第十二代卡罗拉来了，全新的外观，更舒适的内饰，还有智能驾驶辅助系统，延续前11代的辉煌完全不是一个难题。因为即便是在面临换代的期间，卡罗拉的销量依然能够达到每月3万，牢牢占据紧凑级市场销量的前三甲，这就非常有丰田特色——在产品全周期内都是爆款。

紧凑级市场一直是各家最重要的细分领域，无论是日系、美系还是德系，在这个细分市场的投入最大，销量也最大。10-15万元的价格区，往往是消费者首次购车的第一选择，随着主流消费者年龄越来越低，即便是主打家庭用车的卡罗拉也开始变得更加年轻化，而隔壁同期换代的轩逸同样选择了更年轻的外观造型。

一汽丰田在6月总销量为6.9万，同比例增长16%，保持了持续增长趋势，在1-6月份共销出了38万辆，同比例增长6%，完成全年目标51.7%。年初亚洲龙上市，年中卡罗拉上市，而到了十月份将会迎来RAV荣放的全新换代，三款TNGA重磅车型同一年上市，虽然车市下行，但是2019年一汽丰田全力出击，逆势上扬问题不大。作为一汽丰田产品线上的C位担当，这一次的卡罗拉变得有多好了？

首先在外观设计上，第十二代卡罗拉有了更加锐利的造型，取消了“一字眉”的前脸镀铬条，采用了层次更加丰富的前脸设计。梯形的进气格栅两边是C形的镀铬条，这种层次感很容易让人联想到雷克萨斯IS、GS凸出的“大嘴”。

L形的LED灯带，配合简单的镀铬条、全新卡罗拉在前脸相比现款车型有了更加丰富的线条。当然这样的造型也可以降低风阻，实现更好的空气动力学效果。

在后视镜外壳上使用了和凯美瑞相同的四个凸点设计，这样的设计可以扰乱气流，更好的降低风噪。在后视镜与车身之间的位置也是用了凸出的设计，可以降低风阻。

车身侧面上，全新卡罗拉和现款差别并不大，新车的长度、宽度和高度分别为4635x1780x1435mm，轴距为2700mm。在轴距不变，车长增加了15mm的情况下要保障车内空间，C柱的斜度和上代几乎保持一致。

坐进车内，最大的感受就是相比现款车型在用料和配色上有了很大的提升，做工细节方面也有了提升。在内部配置上，混动车型使用了更大的12.1英寸的中控屏幕，内置WeLink智联系统，支持导航、路况、音乐等功能，还支持远程控制和车况健康报告。

在燃油版的车型上，使用的是9英寸横向屏幕和海外版本保持一致。当然，对于更专注驾驶的笔者来说，只要能联蓝牙，并不是很在意中控屏幕的大小。不过笔者也十分理解大部分消费者对于中控大屏的喜好。

坐进全新卡罗拉，最大的感受是什么？视线变得更好了，座椅包裹感变得更强。新卡罗拉将后视镜移至车门上，并在A柱设计了小窗，让视线变得非常旷阔。

在乘坐上，座椅使用了INTEX樱泰最新研发的TNGA全新骨架座椅。包裹性更强, 优化坐姿, 对背部和肩部实现了有效的支撑。后排座椅抗震抗压, 分散臀部压力, 确保舒适性。

全新底盘 车身变低 操控更强

全新卡罗拉基于TNGA GA-C平台打造。除了车身降低外， 整个发动机、混动电池都全部下移，让整车重心降低，强化的车身也提升了车身的扭转刚性。

在前后悬挂的设计上也有了很大的提升，位于塔顶的压力轴承使用了偏角设计，使得轴承中心线和主销一致。这样转向操控更精准，阻尼也更均匀。

在后悬挂上，这次全新换代的车型使用了GA-C平台双叉臂式独立悬架。减震器前倾、纵臂位置提高，降低后轮的纵向移动；减震器前移，增加行李箱容量。

在这次试驾中，官方直接把全新卡罗拉拉上赛道，在接近极限的状态下体验卡罗拉的动态感受。相比现款车型，转向更加精准，车身循迹表现也更好。当然，后悬挂的提升让后排乘坐也更舒适。