捷达另起炉灶去挣大钱，桑塔纳好日子来了？消费者真没得选了？

事实上，在中国合资品牌紧凑型轿车领域，捷达和桑塔纳一直是10万元以下级别非常畅销的产品，本质上来讲，也是大众品牌将之前的产品体系延伸至今，最为成功的产品。在大众品牌进入中国市场的时候，桑塔纳和捷达作为南北大众的绝对市场支柱，代表的是品质和品牌，同时，在“变小”之前，桑塔纳和捷达的产品尺寸和级别和现在的桑塔纳和捷达也完全不一样，因此，桑塔纳和捷达在从十几万变成几万元之后，它的品牌神话和产品口碑却被延续了下来，成为中国汽车市场长久不衰的一个奇迹。

那么如今捷达停产，总产量停留在4418287万辆上，捷达作为新品牌另起炉灶，其实对于一汽-大众来说，总的意义和之前将老捷达价格、尺寸、级别下探道理是一样的，为的就是将“捷达”这两个字的价值发挥到最大，或者将它的剩余价值压榨到最后一滴。那么捷达作为品牌独立出来，旗下的产品显然不会只是一款，未来总体的销量或许要比现在的捷达车型要好很多，整体的利润表现自然更好。

那么捷达走了，这一块的市场自然留给了桑塔纳，作为目前国内10万元以下的紧凑型轿车中销量很优秀的产品，桑塔纳在入门级紧凑型轿车市场的生命力依然很顽强，导致了大众在这款车上所有减配的“尝试”，都得到了消费者的“认可”，当然这其中还有一定原因存在。

其实目前在桑塔纳和捷达所在的市场级别，并没有其他的强劲对手，原因何在？桑塔纳的起步配置非常寒碜，作为评论者而言，我们认为几乎没有任何值得购买的价值。虽然这款车目前的起售价看起来比较高，达到了8.69万元，但是整体的优惠却非常大，目前2019款的1.5L车型终端零售价已经降到了5.72万元的水平，在这样的情况下，其实所谓的钢制轮毂，寒酸的车内配置，都不算什么太大的缺点了。

说到这里，就要提到自主品牌的可悲之处，虽然自主品牌所谓的性价比比较高，但是我们发现，越到了这种入门级产品层级，消费者对于合资品牌产品的认可度越高，宁可选择桑塔纳这种相对来说很简陋的车型，也不愿意选择自主品牌的同级产品中性价比更高的产品，当然这也在一定层面上显示出人们对于大众桑塔纳车型的认可度。

现在，捷达转型，南北双雄竞争的时代，就剩下桑塔纳一款车了，市场也就留给了这款车了，当然捷达的转型，未来的预期可能比现在还要好，所以将这一块市场让给桑塔纳也无伤大雅，但是对于桑塔纳来说，本身这一块合资品牌产品较少，自主品牌轿车产品又普遍低迷，所以在没有捷达之后的桑塔纳，市场表现可能会更好，毕竟桑塔纳一款车要承担捷达和桑塔纳两款车的市场任务，大众在低端车市场的大旗，桑塔纳依然可以扛得起！