百公里油耗仅1.3L的卡罗拉要来了 但丰田并不想靠它掀翻朗逸/轩逸

2015年10月28日，卡罗拉双擎首次上市，以A级车的售价、4.2L/100km的超低油耗，赢得了国内消费者的喜爱。上市三年以来，该车月均销售7000台，为一汽丰田的销量增长提供了重要贡献。

但一直以来，卡罗拉双擎都未被纳入新能源汽车的范畴，在限行限购的城市享受不到“绿牌”政策，这让不少消费者都心怀芥蒂。不过很快，这种局面将被打破，因为一汽丰田官方透露，比双擎更省油的卡罗拉PHEV，在明年春季就要正式上市，该车不仅可以纯电行驶50km以上，而且享受插电混动车型的各种优惠政策，包括不限购、免购置税等。

最大亮点：没电也省油

卡罗拉PHEV延续了现款卡罗拉车型的外观设计，主要变化是前格栅和大灯组内部加入了不少蓝色元素进行点缀，车辆右后翼子板处设置了充电接口，该车插电混动系统由1.8L自然吸气发动机+双电机+电池组构成。

相比目前的卡罗拉双擎，卡罗拉PHEV综合油耗最低为1.3L/100km，经济性更好。但这，并不是卡罗拉PHEV的最大亮点，它的最大亮点是没电的时候也很省油。

一般情况下，PHEV车型电量耗尽，汽油机介入后，油耗水平就会大幅提升，经济性大打折扣，而卡罗拉PHEV则不然。这是因为卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎车型打造，电量耗尽后，它会进入双擎模式，整体油耗水平和当前的双擎车型相当，没电后靠油行驶也很经济。

此外，得益于丰田“三电”的优异特性，卡罗拉PHEV对专用充电桩的依赖性不强，使用普通家用电源，3.5小时就能充满。满电情况下，卡罗拉PHEV纯电动行驶里程在50km以上，可以满足城市上班族的日常通勤需求。

内饰平淡：凸显丰田保守态度

如果从经济性的角度考虑，卡罗拉PHEV确实很不错。但是如果评价它的内饰，着实比较平淡。

卡罗拉PHEV的内饰，依旧是现款车型的设计风格，整体简约且比较传统：方向盘为三幅式多功能方向盘，中控屏则是嵌入式液晶显示屏，搭配有实体按键，空调出风口为圆形设计。在悬浮式中控屏、虚拟按键和智能交互等大行其道的今天，卡罗拉PHEV这样的内饰设计，确实平淡，并且凸显了丰田的保守态度。

实际上，在电动化大潮中，丰田对于中国市场的布局一直是比较保守的：在国产品牌纷纷研发纯电车型的时候，它不疾不徐地推出了双擎车型；在日产和大众都要上市纯电动车型的时候，它带来了卡罗拉PHEV。

不过话说回来，卡罗拉一直以来的定位都是家用轿车，内饰平淡实用倒也与之匹配。

不是为了掀翻朗逸/轩逸

熟悉国内轿车市场的都知道，虽然卡罗拉一直与朗逸、轩逸上演“三国杀”，但在销量排行榜上，它一直被两个对手压一头。尤其是今年8月份，刚在7月份坐上“头把交椅”的卡罗拉，还没来及过瘾，便被朗逸、轩逸再度超过。这种情况下，丰田推出卡罗拉PHEV，是不是为了掀翻两个老对手？

答案是否定的。因为在燃油车的市场性价比还远高于新能源车型的今天，卡罗拉PHEV根本没可能掀翻朗逸/轩逸。实际上，丰田也没这样想过，因为在“双积分”政策已经来临的背景下，靠卡罗拉PHEV积攒新能源正积分，远比竞争朗逸/轩逸重要。毕竟在工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》中，四川一汽丰田负积分已经超过了10万，天津一汽丰田的平均燃料消耗量积分也只是够用。

其实在“双积分”政策背景下，很多合资企业都布局起了新能源车型，比如上汽大众研发了朗逸纯电动版、东风日产即将上市轩逸·纯电。

“宜未雨而绸缪，毋临渴而掘井”，对车企而言，多攒点新能源正积分终归是好的。

写在最后

从长远看，排放标准越来越严格，车企面临的“双积分”考验也将更加严峻。如此情况下，丰田推出经济性十分突出的卡罗拉PHEV，无疑是为了积攒新能源正积分，从而好反哺普拉多等燃油车。此外，卡罗拉PHEV符合国内的新能源优惠政策，不仅能够享受到补贴，而且还有不限购、免购置税等好处。