二代宝马1系停产，UKL前驱平台到底是好是坏？
近日，最后一台代号为F20的宝马1系车型在德国莱比锡工程下线，从此第二代宝马1系正式宣布停产，从2011年推出至今8年时间总共生产了424111台。随着第三代的宝马1系正式发布，后驱宝马1系退出了历史的舞台，从此宝马1系即将进入前驱时代。
宝马1系从后轮驱动变成了前轮驱动，这难免会让一些宝马粉大跌眼镜，一直以来宝马最大的亮点在于操控性能，很多人会认为前驱宝马的驾驶乐趣与后驱宝马的驾驶乐趣相比会一落千丈，那实际情况到底如何呢，我们先从宝马的前驱平台UKL平台开始说起。
到底什么是UKL平台，UKL平台有什么特点
UKL是"Unter Klasse"的缩写简称，与宝马的CLAR平台不同，UKL是宝马的横置前驱平台。其实在UKL平台生产过的车型随处可见，包括了宝马X1、宝马X2、2系旅行以及第三代宝马1系，还有MINI车型。
UKL前驱平台最大的特点就在于前驱和成本低。先来说说前驱的好处，前驱车型最重要的就是没有了后驱车型上那条贯穿车身的传动轴，这也进一步增加了车内空间，而且宝马车型还将为客户需要进行开发，UKL平台目前主要是用于为宝马入门级车型。
简而言之，UKL平台能让消费者以更低廉的售价买到心仪的宝马车，主要是得益于通用化平台带来的成本优势。
价格低廉并不意味着技术落后，UKL平台同样具备缸内直喷和Valvetronic电子气门等技术，有效地降低成本的同时保证了技术的先进性，且燃油经济性也会更加出色。还是以宝马1系为例，老对手奥迪A3和奔驰A级都是前驱平台的产物，所以宝马1系改前驱降低了成本，就可以与前两者产生更加激烈的竞争。
UKL平台生产的车型会不会缺少宝马的驾驶乐趣
很多人都会有一个先入为主的概念，那就是"蓝天白云"代表着驾驶乐趣。对于UKL前驱平台来说，这一点几乎不用太过担心，宝马设计师在UKL平台设计理念上充分考虑了宝马驾驶质感，特别是前驱车加速点头和转向不足的问题，在UKL平台得到了很好的综合，虽不能和后驱宝马相提并论，一般城市工况驾驶基本上也不会有太大的差别。
例如我曾经试驾过产自UKL平台的宝马2系旅行车220i（2.0T+8AT），虽然宝马自己把这款车定位在了旅行车，但是这辆车的操控性并没有受制于臃肿的外表、前驱车型等因素，实际驾驶过程中反而让我对他产生一丝好感。在过高速匝道时，这辆车也是给足了我信心，让我可以以较高的速度切入弯道，整个底盘表现非常扎实，也没有出现推头的现象。当低速掉头时，驾驶模式调整到SPORT运动模式ESP全关的情况下，我刻意将踩油门的力度加大，这时两个后轮表现得相当不安分，会有轻度甩尾的情况发生。让我对这辆来自UKL前驱平台的有了不一样的看法。
曾经宝马的三个关键词是"后驱、大排量自吸、直列6缸"，但是在现在越来越严格的排放标准面前，宝马不得不推出小排量车型。就以曾经的宝马1系而言，不惜提高成本，牺牲车内空间，坚持采用后驱设计，导致在同级别竞争对手奥迪A3、奔驰A级面前显得微不足道。如果说CLAR后驱平台是宝马作为一线豪华品牌的后盾，那么UKL前驱平台就是宝马作为入门级家用车的底线。一直以来自诩"后驱为王"的宝马也开始制造前驱车型，其实在我看来没有什么不好，UKL平台推出的车型降低了成本以及售价，还为用户争取到了更大更实用的空间，势必会变得更有竞争力。