更懂中国的工程师文化，东本新旗舰INSPIRE能否逆袭雅阁？

中国消费者：我要一台开起来很爽，很运动的车，同时还是空间大，乘坐舒适。

本田车型工程师：What？

于是我们看到了思铂睿，它确实很运动，But，它空间够大，乘坐舒适吗？

所以思铂睿一直以来，在中国B级车市场就是空气一般的存在，知道有这么一款车，但是看不见啊。

我想要的是一个上得了厅堂、下得了厨房的另一半，你却给我一个纯粹的妖艳货，它太艳、太过激烈，不是我的菜。

一直以来，东风本田在各个级别车型市场均不缺销量担当的爆款车型，CR-V、思域、XR-V都是成功案例，而在B级车市场却沉沦了两代车型。

失败是成功他妈，对于工程师文化浓厚的本田来说，中国市场真的值得细细品味。痛定思痛，东风本田的新一代旗舰车型——INSPIRE来了，我有幸深度试驾了这款新旗舰，它的表现如何呢？

本田INSPIRE到底何方神圣？

在中国市场，大多数消费者，甚至很大一部分号称车迷的人，也未必知道INSPIRE，但对于雅阁绝对不会陌生。其实，在本田家族里，INSPIRE一直是雅阁的大哥，家族地位仅次于里程（本田Legend），长期稳坐第二把交椅。

你知道非洲最畅销的手机品牌是哪个吗？

答案不是苹果，也不是三星，更不是小米、华为，神奇的是，这个品牌起源于中国深圳华强北，它就是Tecno（传音），一个地地道道的中国品牌，早年做山寨机，后转战非洲市场，没想到一举称霸非洲。而我们熟知的大哥级手机品牌，在非洲的知名度却远低于Tecno（传音）。这是一个神奇的世界，不是吗？

INSPIRE和雅阁在中国市场，与传音在非洲市场比较类似，而如今，真正的大哥来了。

真实情况是这样的，在本田内部，INSPIRE一直是雅阁的高端存在，虽然在设计风格上与雅阁类似，但它以往主打车型是V6 3.0L排量以上车型，与雅阁主打的4缸车型存在半个级别的差距。就像是牧马人一样，撒哈拉是基础款，而更加野性的车型是罗宾汉，因而罗宾汉比撒哈拉也高了半个级别。

2003年推出的第四代INSPIRE车型，就已经配备了V6 3.0L i-VTEC 发动机＋5AT变速箱，还实现了低油耗发动机技术“可变气缸系统”；同时还配备了世界上第一个碰撞缓解制动系统（CMS）+电子预警系统，同时还支持减轻驾驶负担的技术HiDS（车道维持支援功能＆车速/车间距保持功能）。很多年以后，我们才看到其他品牌也有了类似配置，INSPIRE车主对这些车型微微一笑，转身离开。

2007年推出的第五代INSPIRE车型，配备了3.5L的V6发动机，再加上VGR（又名：可变齿比转向系统，不仅能够改变转向的助力力度，在不同情况下，方向盘转角对应的车轮转动角度也可以变化。），带来了更为丰富的驾驶乐趣。同时期配备VGR系统的车型有代表车型：宝马5系（E60、F10）、雷克萨斯LS460L、奥迪A6L（C7）、奔驰S级。

嘿，说你呢，INSPIRE，你越级了！

So，不能把INSPIRE简单理解为雅阁的换壳车，它还是蛮有底蕴的，家中地位高于雅阁，还经常做一些“出格”的事儿。

INSPIRE现在实力如何？

试驾活动开始前，主办方往往都会举行一个workshop，熟称洗脑会。从各种角度来阐述自己的车型有多优秀，在同级竞品中有多么无敌。东本INSPIRE的试驾说明会，有一个特点，台上台下来了一水的日本工程师。说实话，跟他们交流起来特别费劲，不仅仅是因为我不懂日语，而是他们的思维都太过严谨，说话都特别小心谨慎。这对于就嫌事儿不够大的媒体来说，可不是什么好事，从他们嘴里得不到太多可以爆料信息。

但，从侧面却反映出了，目前INSPIRE虽然是一款中国特供车，而它却不像其他品牌的特供车那样，由中国团队主导开发，它依然由本田的日本工程师负责开发，拥有日系纯正血统。

INSPIRE与雅阁师出同门，但在整体设计上要更加年轻化，俯冲式的前脸，抛弃了雅阁的大嘴，显得更加动感，而流水式转向灯和全LED灯组，具备与“灯厂”奥迪同样的科技范儿。

前脸进气还配备了主动式进气格栅，装配了空气帘，通过管道引导迎面而来的空气提升空气动力性能。并调整车底构造，选择最合适的护板形状，提升车底空气动力性能。本田无时无刻不在彰显自己的工程师文化。

车顶采用了激光无缝焊接工艺，看上起整体感较强，没有了传统点焊车型的黑胶条。再搭配面积达到880mm×730mm全景大天窗，想不想带着漂亮妹子去看看星星？

再看车尾，溜背造型使得尾部动感十足，尾部还有一个略微突出的小尾翼，双出的排气管，这都是你要的运动感，统统拿走吧。

从外观来看，INSPIRE具备了俘获年轻用户的基本要素，它足够动感，流水转向灯有科技范儿，车顶激光焊接工艺使车顶更为美观。

坐进车内，感受到了保守的本田在进化，INSPIRE内饰设计科技感十足，半液晶仪表替代了传统的机械指针式仪表，使得仪表显示的信息更加丰富，并且不同驾驶模式下还能有不一样的显示效果。是时候展现真正的技术了，让副驾驶的妹子看好喽。

值得一提的是，高配车型还配备了Honda CONNECT智导互联系统，具体功能如下：

最后一公里：停车后距离目的地还有一段距离（1km以内），目的地信息可自动从车传到手机，开启步行导航。

发送位置到车：手机一键推送目的地位置到车，即刻设定驾驶路线

紧急呼叫：行驶过程中发生任何紧急情况，可点击紧急呼叫按钮，连接呼叫中心开启救援服务。

到达时间预测：基于实时交通信息数据，计算出更精准的预计达到时间。

交通路况信息检索：自动规避拥堵，重新规划最优路线。

我的车位：可通过手机软件迅速确认停车地点，找到自己的停车位。

在线新闻（语音播报）：无论是财经、娱乐还是社会、体育，可按照自身喜欢进行类别选择。

在线天气：提供每日最新天气信息、PM2.5数值，随时掌握出行天气信息。

INSPIRE的工程师明显更懂中国，中控台及车门内饰板均采用软质或真皮材料包裹，这都是中国消费者喜欢的。乘坐空间也足够宽敞，储物空间也非常丰富，而且手套箱、侧门储物盒内表面均有植绒、底部装置橡胶垫，既防碰撞，又防滑，很人性化的设计。

如果说略有不足，那就是车内的实体按键太多，在互联网时代下的工业设计，大多讲求简洁化的设计理念，以苹果手机为代表的智能手机，都尽可能省略实体按键，而特斯拉则是汽车类简化实体按键的一个代表。在这方面，INSPIRE的工程师还得跟上时代潮流。

不说驾驶感受就是耍流氓

是的，依然是你们熟悉的那套动力系统——1.5T+CVT，不过，1.5T发动机是经过优化的，号称新一代，优化了缸体和缸盖。最大功率143KW,最大扭矩260N·m，在1600转速下即可爆发最大动能，这在小排量发动机里面已属于上乘水平。它集成了低压损进气管技术、高效斜流低惯性涡轮技术、缸内燃油喷射技术、4-2排气气缸盖技术与排气端VTEC技术于一体。

这么强劲有力的发动机搭配CVT变速箱之后，还能有爆发力吗？

说实话，爆发力确实不像想象中来得直接，这台CVT变速箱化解了涡轮增压发动机的所有唐突的动力转换，犹如化骨绵掌一样，看似软绵，而实际上你已经中了内伤。加速感觉不是那样凌厉，在如德芙巧克力的丝般顺滑下，速度已经快速提升到了限速上限值。无论是城市道路，还是高速路，INSPIRE都表现得游刃有余，刹车反馈灵敏且有线性，转向精准，只是力度有点微沉。

为了提供更多驾驶乐趣：INSPIRE提供了三种驾驶模式，普通（NORMAL MODE）、运动(SPORTS MODE)、舒适(COMFORT MODE)。再加上方向盘换挡拨片，INSPIRE的驾驶感受也蛮好玩的，得心应手。

此外，INSPIRE还提供了Honda SENSING安全驾驶辅助系统。由搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器提供信息。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。除了感知外部环境信息外，此系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制，从而实现卓越的安全驾驶辅助功能。

在试驾过程中，我“有幸”感受了一次此系统的主动刹车行为，避免了一次可能性很大的交通事故，幸亏有它，不然……

本田工程师还给INSPIRE设计了驾驶员重心下调，调整了驾驶座椅及配套操作系统，使驾驶重心降低了25mm和10mm，超低的驾驶感受，有种开跑车的感觉，符合热血沸腾年轻人的心智。本田工程师真会玩，这都能想出来。

总体感受：

虽然INSPIRE与雅阁有很高的相似度，但INSPIRE会明显更年轻化一些，俯冲式的车头设计，加上无所不在的本田黑科技，运动感十足，但这种运动感又不会来得突兀，CVT变速箱使这台车变得凌厉且柔顺。

同时，高科技的安全配置和互联网技术的运用，让驾驶者可以充分享受智能化的便捷与安全。

也许，INSPIRE逆袭雅阁有戏，你觉得呢？