被誉“平民超跑”，改装潜力巨大，可惜要停产
最近有件事儿传的沸沸扬扬，那就是有传言一度傲视群雄的飞度gk5即将不再生产！
不再生产？飞度gk5可是本田旗下的“超跑”神车，在汽车的营销史上是一次十分成功的案例。在10万以内家用车市场内，飞度用坚挺的售价获得了一众消费者的拥护。但是这么好的车要停产了？到底是真的还是假的？如果是真的又是因为什么呢？
解密之前，我们先来了解一下飞度GK5。
飞度GK5被消费者授予“平民超跑”的称号。7.38-10.28万元的官方指导价让拥有超跑梦又手头不是特别富余的消费者们找到了完美的替代品。当然，一辆好车想要找到伯乐还需要自身具备良驹的品质。飞度GK5在价格亲民的同时还带给消费者许多惊喜。
其一，在空间上纵横同级别的车型，被称为同级别空间之最，就算与A级车相比也毫不逊色。再加上顶配的魔术座椅，车内的空间利用发挥到极致。
其二，地球梦系列的L15B3发动机赋予飞度GK5十分强劲的动力。最大功率131Ps，峰值扭矩155N·m，配合CVT变速箱，动力强劲十足，还能兼顾5.3L的百公里油耗。
其三，改装爱好者的首选。飞度GK5拥有无限的改装潜力，EUC的程序升级能够让飞度摇身一变成为性能之王。
价格、空间、动力、燃油面面俱到，飞度GK5获得大众的芳心是必然，然而它却遭遇了汽车生涯上难以逾越的一道坎--国标六。这也是上文提到，坊间传闻飞度GK5即将停产的主要原因。
国标六才是汽车新时尚
超大扭矩？超大空间？超酷外观？究竟哪一个才是汽车新时尚？飞度GK5告诉我们，以上都不是，只有符合国标六才是汽车新时尚。“国六”排放标准即，国家第六阶段机动车污染物排放标准，是国对《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》进行升级后的标准。
从今年7月1日开始，国标六将在全国超过18个省份逐渐落地。而直面国标六带来的油耗压力的就是燃油汽车了。大排量汽车逐渐走上停产的道路，三缸机、小排量的涡轮增压发动机也逐渐成为唯一动力配置。而现有的飞度GK5拥有的是1.5L的发动机显然不符合严苛的耗油标准。
到底啥是油耗标准？要怎样才能达标？
油耗标准，正确的全称叫做《乘用车燃料消耗量限值》，是一项针对单车油耗和汽车制造企业油耗平均值的考核机制。目前正在实施的第四阶段标准于2016年正式实施，从2016年到2020年，乘用车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而目前国家对于油耗标准的制定已经进行到了第五阶段的征求意见中，争取在2025年乘用车平均燃料消耗水平要下降至4.0L/100KM。之前一直被纳入工信部油耗测定标准的NEDC将被淘汰，WLTC将成为新的测定方法。
这样的油耗标准无疑是为各大车企戴上了“紧箍咒”。严苛的耗油标准让许多车企除了停产无路可走。众多车企到底应该怎么办？
利用好“双积分”找到出路
什么是双积分呢？所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。政府将从两个方面对乘用车企业进行积分核算管理，“平均油耗”负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易，抵偿，转让等。
其一，深耕新能源技术，做好正负积分之间的平衡。燃油车方面，不少车企都表达了对三缸机的兴趣，而三缸机也将迎来爆发时期；在新能源车方面，不少车企都积极开发插混、纯电动等车型。正负积分之间的相互抵扣以保持企业积分的整体平衡。
其二，打开新的运营方式。技术的研发是十分耗费人力、物力、财力的，但是在经营方式上做变通就会显得比较快捷。车企可以建立独资的新能源相关的公司，通过子公司产生的正积分来抵消负分。还有一部分车企以合作或者收购的形式运作，通过和有资质的新能源企业建立合作关系来抵消自己的负积分。
与其说是停产，不如说是飞度GK5响应国标六的号召进行一场自我的革新和升级。对于大多数车企来说，与时俱进是必然。一味依靠破坏环境获得经济增长的时代已经相去甚远，节能减排保卫碧水蓝天发展绿色经济才是大势所趋。立足新时代，努力发掘新技术、开拓新领域，车市才能走过这个凛冬。