细节强大！新宝骏RS-5，哈尔滨试驾令人折服
7月4号和5号，哈尔滨的“这，就是智驾”活动，对新宝骏RS-5的品鉴试驾，让人印象深刻。
?车子排量不大，脾气不小，动力挺强，油门响应速度很快；方向盘触感不错，回馈有一种弹力，轻盈而有不大不小的阻尼。空间比较大，后排可以跷二郎腿。静音控制得好。驾驶感觉不错。
目前国六的5款车型售价是这样的：超级互联手动版9.78万元；超级互联潮动版10.78万元；智能驾控豪华版11.68万元；智能驾控尊贵版12.68万元；智能驾控旗舰版13.58万元。
毕竟时间短暂，这款车更好的性能和品质仅靠试驾还体验不到，尤其是平台化产品优势带来的设计制造细节的精致精美，不做详尽了解测试是体验不出来的。所以下面尽量做个详细的介绍。
智能安全 超越同级
印象尤为深刻的是新宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，采用了77GHz毫米波雷达加多功能摄像头，具备相当可靠的成熟度。
在博世积累的超过1000万公里研发路试的基础上，博世又联合宝骏，针对新宝骏RS-5车型进行了30万公里、200个场景的测试和验证。2018年12月，新宝骏与博世联合举行了第5次联合验收，邀请媒体和车主共同参与了3000公里智能驾驶极限众测活动，从苏州开启博世ADAS自动驾驶辅助系统一路开往柳州，验收宣告完成。
新宝骏RS-5搭载了同级领先的0-130km/h的集成式自适应巡航，不仅可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，同时还拥有媲美特斯拉的7挡跟车时距，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。
在城市快速路和高速公路上，新宝骏RS-5搭载TJA（交通拥堵辅助）可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助；当车速小于60km/h时，车辆可凭借ICA高速智能领航，自动维持在车道中间巡航行驶。在城市车流密集的环境中，车辆可以自动跟随前车停、走，减少反复操作的疲劳。
新宝骏RS-5还搭载BCA（弯道巡航辅助）系统，可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度。
新宝骏RS-5搭载LDW（车道偏离预警）+LKA（车道保持辅助）功能， 60—180 Km/h大速域智能保持车道，通过摄像头实时监控车辆行驶状态，并通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。
新宝骏RS-5搭载同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统， SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒驾驶者，如果反应不及，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，最大限度降低碰撞严重程度。
新宝骏RS-5搭载TSW（限速标识预警）+TSA（智能限速辅助），借助前摄像头监视道路上与车辆限速关的交通标志，与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示。
新宝骏RS-5的LED头灯搭载同级领先的IHMA（智能远近光切换），自动感应周围的驾驶环境，车速大于30 km/h时，当系统探测到前方有行人、车辆，将自动切换成近光灯。
新宝骏RS-5的最新Alios车联网具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项全能车联网系统，为用户带来超强互联科技体验，同时，还拥有双屏联动，10.25英寸悬浮式中控屏，采用触屏控制和语音控制，独特的人机交互设计可媲美特斯拉；12.3英寸全液晶智能仪表盘，驾乘信息及时显示，双屏联动显示。
新宝骏RS-5更有360°高清全景影像，清晰显示周围路况，流畅度和清晰度在自主品牌中处于领先水平，柏油路面上的颗粒清晰可见，360°无死角。
先进平台 品质领先
新宝骏RS-5诞生于全新的R平台。该平台由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造，是宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。它具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点，将会为用户提供更加与时俱进的造型设计、更加自如的操控体验和更加全面的安全呵护，安全、智慧、便捷的车享生活唾手可得。
新宝骏全新R平台在打造之初，就进行了前瞻性布局，采用了高度集成式的电子架构设计，将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合，可搭载多项先进的智能科技配置，为未来实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了基础。
在动力延展层面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，最大扭矩跨越230N·m-380N·m，动力表现处于行业领先水平。同时，还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。在未来，R平台将重点搭载CVT系列的变速箱。
对于一个平台而言，模块化程度越高，扩展能力就越强。新宝骏全新R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建，于结构上，平台架构强度和超高扭转刚度表现优秀；于技术上，平台能够搭载当下最新的安全配置，为用户提供更贴心、更全面的呵护。
底盘、静音设计细腻出众
新宝骏RS-5是中国品牌首个越级配备荷兰FSD（Frequence-Sentive Damping）阀系（频率选择型自动阻尼调节阀）和高端减震器的车型。全系标配前后独立悬挂，加持荷兰KONI公司的FSD减震阀。而KONI公司FSD减震阀相关产品，目前主要应用于奔驰、宝马、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪华车型以及奔驰、沃尔沃等高端车型的改装上。
新宝骏RS-5底盘子系统严格遵循通用全球试验标准进行验证，经过中外专家经过三轮、上百次的精心调试，底盘性能达到同级别中最优的舒适性，同时又保持了优秀的操控性能，车辆全系标配梯形多连杆后独立悬挂，实现了堪比豪华车型的“三级滤震”效果。
新宝骏RS-5从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，全面优化了NVH表现。降噪式发动机进气设计、高性能发动机隔振以及整体式车身框架举措和全新的异响正向开发模式，使异响优化达98项，有效消除车内杂音，静谧体验比肩豪华车型。德国异响专家和瑞典专家参与其中，融入了宝马的大量高标准防异响设计元素。
新宝骏RS-5在主动安全方面也为用户提供了智慧的越级呵护。车型全系标配博世最新的9.3版本ESP，比ESP 9.1，9.3版本的ESP调节精度提高了33倍，具备运行速度更快、能耗更低、噪声更小等优点。
越级搭载便捷脚踢式感应电动尾门、国际一线品质的哈曼Infinity殿堂级音响、内嵌横向软包覆装饰件联通仪表盘和门封板、舒适、标准、运动三种驾驶助力模式，让车型更添豪华感。
外观设计时尚精美
新宝骏RS-5的设计师从对星空的仰望和对宇宙的感悟中获得了灵感。采用了标志性的未来眼日行灯，为前脸造型增添了几分未来感。