"宏颜获水"的背后，百度Apollo该不该被泼冷水？
创始人泼了冷水，但百度Apollo更"热"了
插座君的表哥在汽车AI领域艰难创业，每次家人试图理解他的业务范围，这位理工科博士后总是解释到心力交瘁。在他心里，向外行人解释这项技术比如何减少自己脱发还要困难。尽管如此，他坚信汽车AI未来一定光芒万丈。
而凭借着一瓶矿泉水上头条的百度，也在短暂惊愕后，得体地说出"大家看到在AI前进的道路上，还是有各种各样想不到的事情会发生，但是我们前进的决心不会改变，AI会改变每一个人的生活。"风度的化解背后，不忘宣扬主题。这一波操作，插座君也要感叹，大佬果然是大佬。
暂且不论背后的是非曲直，我们只说说汽车AI领域，该不该被泼冷水？
百度Apollo无人驾驶的发展状况
作为庞大的人工智能中的一支，AI在汽车业的应用就是自动驾驶，这也是所有大型汽车公司研发的主要方向。而百度从2011年以来，就开始了对人工智能的大规模投入和研发，覆盖无人驾驶、物联网、智能云、深度学习等方面，而且卓有成效。尤其是Apollo平台，更是赢得了无数汽车厂家的青睐。
在去年外媒发布的无人驾驶技术榜单中，百度位列世界第七，综合排名国内第一。相较于传统汽车的滞后，百度在这一领域的发展已经到了"领头羊"的位置。2017年7月份，百度开发者大会上，百度公布了无人驾驶平台Apollo1.0。不过短短两年，今年7月3日，百度推出Apollo5.0 ，支持限定区域自动驾驶量产。或许，在今年的榜单上，百度会再次提升自己的名次。
在路试方面，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经突破200万公里，测试车辆达到300辆，目前已在13个城市进行测试。就在7月1日，百度还包揽北京首批颁发的5张T4自动驾驶路测牌照。
百度无人驾驶版图上的车企有哪些？
互联网公司在技术研发领域有其天然的优势，那便是"轻装上阵"，借助旗下搜索引擎及其他业务，源源不断的资金支持不仅可以轻易招兵买马，又可以在自家阵地上获取政策支持，在短期内就可以做大做强，成为无数车企的合作者或供应商。在百度的版图上，已经有超过150家车企与之建立联系，包括丰田、戴姆勒、大众等全球性车企。此外，搭载百度车联网功能的汽车品牌已超过60家，上市车型达300余款。
去年11月，百度牵手一汽红旗，合作打造了中国首款L4级自动驾驶量产乘用车，这是一款通过红旗R.FLAG与百度Apollo结合而成的全新红旗车型，也将是中国第一款具备量产能力的L4级自动驾驶乘用车。预计该车将于2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。
除了老牌车企，国内涌现的新势力品牌也对自动驾驶钟爱有加。毕竟，相对于传统车企深厚的积淀，新势力只能拼互联网技术。比如和威马的"百威组合"，共同设立"威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心"，针对智能汽车的研发成果，直接应用于威马量产车型中。
频频合作中可以看出，百度不仅仅是想做顶级供应商那么简单，而是更倾向于参与到车企运作和造车之中。就如同手机只是华为的一条支线一样，我们熟知的搜索引擎只是百度商业帝国中一部分，更庞大的蓝图和愿景，藏在AI中。
无人驾驶是空头支票吗？
除了百度，谷歌、苹果等互联网公司，也都纷纷投入巨资切入无人驾驶领域。比如之前插座君所说的以色列，830万人口的小国家中竟然藏着500余家汽车驾驶领域的初创公司，而这这些公司在汽车智能领域，创造着了不起的成就。
乐观来说，实现完全的自动驾驶无论是10年还是20年才能够实现，这已经意义非凡。毕竟大佬之所以为大佬，就是因为他们比普通人看的更高更远，作为承载着丰富场景的终端个体，AI技术将汽车带领至一个全新的时代，这也将是未来企业竞相追逐的区域。
对于普通人而言，与其讲自动驾驶技术背后惊人的技术研发和巨额的资金投入，我们更关心的是这类宣传是不是噱头高于技术。毕竟，短期内自动驾驶没有变成日常的可能。而经历过各种狂热"技术陷阱"的消费者，大多已疲惫不堪。
结语：
车市低迷，汽车AI领域却热火朝天，该不该浇点凉水？国内交通复杂、地图不够精准、法律层面约束及技术壁垒，都让普通人难以理解这项"可有可无"的技术何以受如此多的追捧。浇点冷水的意义是什么，或许根本毫无意义，历史发展的车轮滚滚向前。或许也有一点意义，那便是一点提醒，新技术的普及应用不仅需要整合宏观环境大数据，还要对微观环境进行观察分析及法律制度的健全。