错过低价国五不用急，这些国六车型价格也不高
7月1日起，很多地区开始实施"国六"排放标准，意味着"国六"的时代真的到来了，新的国六排放标准在某些项目上要比欧洲的欧六排放标准还要严格，并且不符合国六排放标准的汽车将会被禁止生产、销售以及登记上牌。国五车型经过连续多轮的去库存，很多车型价格已至冰点，没有出手的消费者也别急，国六车型的优惠也不少。
降价国五没买到，还怕国六车型涨价？
由于"国五"车型的库存压力大，在前一段时间，很多厂家不得不把自己的国五车型优惠降价销售，甚至有些车型低至6折起，但是有一部分消费者没能享受到这一"福利"，比如北京等区域的摇号限制，让很多人只能望而却步。
我们调查发现，就算没赶上这泼国五降价热潮的朋友其实也不用太过在意，因为现在的大部分国六车型并没有因为"国六"排放标准而涨价，价格并不贵。并且很多新车都是国六的车型，国五的价格，甚至还有国六车型的价格不涨反降，所以根本不需要为国六车型的价格而烦恼。
实际上，从国五排放标准升级到国六排放标准是有成本的，根据不同车型不同品牌成本也是不固定的。在现阶段执行的国六A标准中，一氧化碳排放需要比国五标准减少300mg/km。而国六B排放标准比国六A更加严格。
为了满足了国六排放标准，由于技术原因，车辆的性能也多少受到影响。比如，林肯大陆搭载的2.0T涡轮增压发动机，升级到国六之后原最大261匹马力下降到了最大241匹马力。在这种情况下，消费者是很难接受动力下降反而涨价的，所以大部分厂家只能自己消化升级国六的成本。
热门国六车型价格也不比国五时代高
事实上，即便是目前热销的国六车型，价格与国五时代相比，也没有太多变化，甚至部分车型还有不同程度的优惠。
上汽大众-朗逸
大众朗逸是大众品牌销量最高的车型之一，改款换代之后不仅外观有着小帕萨特的称号，配置也有所增加，从之前的PQ34平台更新到了最新的MQB平台，虽然后悬挂还是使用的扭力梁结构，但益于平台化的改变，轻量化的结构让整车有更好的操控性。以2019款 280TSI DSG豪华版 国VI为例，新车指导价为15.89万元相比于2018款 280TSI DSG豪华版国V的售价15.89万元没有任何改变，甚至国六车型在部分地区还有着不同程度上的优惠活动。
广汽丰田-凯美瑞
丰田凯美瑞作为日系三剑客之一的车型，在改款换代之后也有翻天覆地的变化，从曾经的中庸的外观设计一下变得有力量感了很多，也不是曾经"大叔"的专属座驾了，并且凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40%，对动力和燃油经济性都有着提升。以2019款 2.0G豪华版国VI为例，新车指导价19.98万元，相比于2019款 2.0G豪华版国V的售价没有变化。
荣威RX3
荣威RX3在升级到了国六排放标准之后的售价不仅没有涨，反而还降价了，在刚推出时间不长的2020款荣威RX3，官方指导价位6.98万元-11.08万元，这款车全系满足国六排放标准，并且配置还有所提升。相比于2018款荣威RX3的指导价8.68万-11.88万元，全系价格下调，入门款更是降价了1.7万元。
根据乘联会发布的市场销量来看，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。在细分市场当中，5月的轿车零售同比下滑13.2%，SUV零售同比下滑9.6%，主流合资品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。
目前市场环境下，无论是过去的国五还是部分城市已经实施的国六政策，不会也不应该是价格分水岭形成的关键因素，国五去库存降价潮退去后，面对销售市场依然"一蹶不振"的局面，车企和经销商在价格的决策和实施上也不会那么随意，我的理解应该更多时候还是为了销量放弃部分利润，给消费者实惠的同时，也为"车市寒冬"添上一把柴火，这是个双赢甚至多赢的局面，起码在眼下大家都没有太好的营销方式下，拼性价比或许是最有效的销售方式。