走低端or变廉价？没有大众标的捷达还"高级"吗？
对许多球迷来说，一个巨星的落幕就是一个时代的终结，而对很多车主来说，一款车的停产也是同样意义，比如当年的三菱翼神，比如经典的十二代皇冠，比如中国最早的两厢车神龙富康。而我们今天要说的，则是所谓的"以另一种形式归来"的大众捷达。
1979年，在Golf的基础上，大众在欧洲推出第一款捷达(Jetta-MK1)。1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，在那个中国汽车工业处于初步阶段的时代，刚问世的捷达无疑带给了中国消费者很大的惊喜，也是他们难以割舍的情怀。28年来，捷达累计在华生产4418287辆，并且有了"神车"和"中国第一家轿的美誉"。这也就是直到大众更换产品布局之前，捷达始终还在轿车排行榜上位居前列的原因。
然而时移世易，2019年2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡，正式发布了JETTA品牌，该品牌同时成为一汽-大众的第三个品牌，采取独立的营销模式，而捷达品牌下的两款SUV和一款三厢轿车将于今年第三季度起在中国上市。此后，一汽-大众官方也宣布捷达汽车产品已经正式停产。车否否在参加车展的时候有幸参与了JETTA的发布会，声势非常浩大，看起来大众对塑造这个切入低端化市场的新品牌志在必得。
只是，新的品牌，新的形象，新的体系，没了方灯、四缸、电喷、5档变速箱，还有那经典的红色车漆，甚至于去掉了最醒目的大众"VW"标志，捷达品牌还能再续以前的神话吗？我想很多人的答案都是：很难。
在此之前，车否否先要认可的是捷达车型本身的实力，它并没有因为一次次的更新换代而偏离路线，并且还很好地保持了皮实耐用和省油的最大特点。然而，按大众的意思，全新捷达将会全权交由一汽大众生产销售，也就是说，它仅仅是针对中国市场而生的一个品牌，这也可以理解，毕竟中国是大众最大的市场，只是，这个由一汽大众生产的捷达，还会跟以前的老捷达一样吗？其实国内版捷达和海外版捷达本就不是一款车，二者一个诞生于PQ平台，一个则是MQB模块化平台，我们且不论大众车型之间错综复杂的关系，单就新捷达来说，它肯定无法优先享受大众先进的技术，甚至还可能面对供应商更换，从而有减配等问题出现，这对消费者来说并不公平。
我们还要提到的是，其实大众的品牌溢价能力其实已经大不如前，否则也不会动辄数万降价来催动销量。其实，近年来自主品牌开始突飞猛进，是给予了合资车不小压力的，尤其是大众这种产品线非常丰富，大部分销量依靠紧凑级或B级车的品牌，当他们看到自主品牌在10万以下的市场叱咤风云时，难免会觉得自己错失了不少利润。但是大众的产品线其实已经非常固定，口碑和产品力也摆在那里多年。怎么办呢？干脆直接取一个影响力较大的产品线，直接改成廉价品牌来与自主品牌对抗。对此，大众方面也坦言道，正是看中了捷达在中国消费者心中的特殊情感，并不是每一个在成熟市场中得到高度认可的产品，都能发展成为一个独立子品牌。
车否否看到有人说，难道买车就=买标吗？坦白说，这种现象实在太过常见。不管那句"这个车它比较高级"究竟是车主们发自内心的言语还是半开玩笑的嘲讽，大众在国内消费者心中依然有难以割舍的地位。失去了大众标的捷达，与一个独立新品牌其实无异，更何况它用来打入市场的还是未经过考验的SUV车型，想要与已经站稳脚跟的10万级国产SUV竞争，恐怕有些困难。
如今，低端化市场的大蛋糕正在不断缩减分量，各车企都在积极开展正向研发，提高品牌整体形象和档次，而大众是少数要把产品往下坡路上推的那一个。如果想像宝沃一样，强调自己德系血统的身份，这个定位未免有些廉价，但往高处走，显然更不符合品牌定位。看来，捷达这个大ip若要逐渐没落，也是情理之中的事了。