时刻保持精分 这是一台让你爱不释手的全新BMW 325Li
作者：高克
同行媒体：“这个弯儿随便找个3系，100就直接开过去了”
副驾哥们：“来来来，前面地方宽敞，咱们去漂一圈”
资深车主：“别看我这车3系只有184马力，300牛米，跑圈它们谁也不行”
驾校教练：“谁让你这么快拐弯儿的！您以为这是开宝马呢！”
人们可以时常从身边听到一些关于BMW 3系的经典语录，早先这些言语当中多数是围绕“操控”两个字的，确实如此，讲到一台来自BMW 的3系，怎么会少的了驾驶乐趣。
赛道上的全新一代BMW 3系
第一天的赛道日是从早上6:00的Morning Call开始的。
同行的人们脸上少了些许起床气，对全新BMW 3系的赛道表现，大家都显得尤为期待。
所有人将在一条位于天津·武清的国际汽联认证的国际二级赛道—V1赛道，度过一个难忘的周末。而同伴只有一位，那就是全新的BMW 325Li，代号G28。
除了篷房内专业培训教练的驾驶技巧培训之外，车辆驶出维修区之后的第一项体验项目就是“打方向”。三九点握住方向盘，向左180度，向右180度，视线尽可能的放到远处。
虽然早有预期，但仅仅是跑赛道之前简单的几个动作培训，就能让你感受到全新BMW 3系越发精准的指向性。得益于经过重新标定过的转向力矩，方向盘回正力矩与其灵敏程度得到进一步优化，与双球节弹簧转向支柱的前悬架相互搭配，使得全新的BMW 3系在每一次转动方向的瞬间都能保持非常好的车身姿态，且能够快速响应驾驶者的意图，精准依旧。
经过几段练习更好的熟悉转向、油门、刹车之后，拥有6个弯道的赛段计时赛直接开始。
“第一个高速弯可以全油门，刹车点大力制动，紧接着的两个连续弯可以寻找弯心的最短距离，不要为了追求尾速错过最佳刹车点！”
开始两次练习圈的成绩普遍在27-28秒左右，在快速熟悉路线以及刹车点之后，基本上每个人到正赛时候的成绩都在21-22秒左右。很难用比较形象的词汇来形容这五六秒的差距，但确实每个人结束之后，都意犹未尽，与同伴的交流多半是刚才自己在哪个位置失误，其实还能再快个0.5秒。
在地板油弹射起步的瞬间，BMW 3系会完全释放出这种天生驾控王者的气质。
随着速度加快，方向盘会变得更加紧绷，拥有“创新液压减震技术”的避震也不再像低速遛弯状态下那么柔软，高度过弯时悬架一改更偏向于舒适的调教风格，侧向支撑力明显增强，整个底盘对于路面的反馈也更加明显。而在下午完成的全段赛道的驾驶体验中，这一点也能够非常清晰的感知。
经典的50:50前后配重，整体车身刚性加强25%，前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米。匹配全面革新优化的新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大扭矩提升10%，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，喷油压力提升至恒定350Bar；第三代采埃孚8AT手自一体变速箱齿比提升至8.2；运用更多的热成型钢强度钢与铝合金材料，整体刚性提升25%，关键部位提升50%。
有很多人认为为了狙击竞品，BMW 3系迷失了。造型更加秀美，驾乘更加舒适，科技与豪华的萦绕也变得更为突出，而与生俱来操控仿佛被隐藏或者被掩盖了。其实并没有。当切身体验过之后，并将这台全新的BMW 3系为操控而进行的一个又一个进化通过文字展现出来时，我的内心直呼爽快，BMW 的3系存在，依旧是当年E21问世的原因，它在始终进化而非妥协。
这也是为什么说3系的对手只有一个，就是上一代的自己，而每一代全新的3系也是最强的3系。你们想要的豪华、科技、舒适都可以进化而来，但操控王者头衔绝不能失。
金卡纳、定圆漂移，换做任何一台同级别的车型试驾，一定很难去亲身体会这些项目，就是这样一台开在马路上，不太了解车的人只知道这是一台宝马的BMW 3系，可以在素车状态下，让你在赛道上开心的玩一整天之后，还意犹未尽。
在赛道上，这是一台同级别中最强的BMW 3系，但最新一代的BMW 3系在综合实力上也开始追赶甚至超越同级别的竞争对手。
科技、豪华与舒适全面加成后的BMW 3系
12.3英寸的可编程全液晶数字仪表，10.25英寸的触控中控屏，智能感应式车内氛围灯，夜间如天使翅膀一般的迎宾光毯，可实现五维人机交互体验的BMW iDrive 7.0操作系统，BMW智能个人助理，L2级别自动驾驶辅助系统，数字钥匙、远程启动为等等12项“同级别”独有甚至越级的配置统统加身。
看到这些配置之后，你很难再去认为这是一台为了追求操控而舍弃之外一切的驾驶机器。经过天津市区到平谷金海湖超过150公里的综合路段试驾，BMW 3系在智能、科技以及舒适度上又会给人全新的惊喜。
不必在寻找按键调节空调、音量、曲目，你可以用语音、用手势完整这一系列的操作。也不必在多位成员同时用车时，让后排的乘坐者感到窘迫，CLAR平台的延展性让这台BMW 3系的轴距达到同级最长的2961mm，腿部头部空间直逼C级轿车。后排软枕、全景天窗、独立三区自动空调，全新BMW 3系，给到的乘坐舒适感是5系的标准。
而之前提到的那台经过升级的B48TU发动机，在动力提升的同时，还完成了减重与燃效提升。可以持续输出能量在赛事级别的路面上漂移画圆，同样可以让你在日常驾驶中感受到非比寻常的燃油经济性。还有那台采埃孚的变速箱，在快慢转换高频告诉的赛道里，S挡可以相当激进，但当你切换到舒适或者省油模式之后，D挡状态下的平顺又会让你感觉回到了一台以舒适著称的豪华品牌的车里。拥有液压减震技术之后，可以时刻保持“精神分裂”的底盘与悬架，能够抑制快速起步的抬头，又能够减缓过减速带或者颠簸路段的震动，很好的照顾到乘客的舒适性。
从2018年试驾全新的BMW X3开始，到刚刚体验过的全新3系，BMW有一个非常值得去称赞的变化，那就是堪比旗舰级的车内NVH的控制。在摩擦系数高达65%-85%的赛道路面上人为的进行转向过度，轮胎与地面摩擦发出的尖叫声在车外甚至觉得刺耳，而在车内能听到的所剩无几，这甚至成为了很多人去诟病全新BMW 3系没有驾驶激情衰退的原因之一。静音控制的太好，平稳驾驶状态下，柔软的悬架底盘路面反馈低的惊人，也难怪会有这样偏激的理论。
