蚂蚁虽小五脏俱全，2019款小蚂蚁5.98万起售，如何撼动大象？
A000级纯电动车市场，在整个2018年受到新能源补贴退坡影响极大，而奇瑞小蚂蚁作为两年内首款产销突破10万且在共享出行市场实现交付量第一的纯电动车型，的确创造了一个惊人的奇迹。
但是这并没有成为傲娇的资本，6月28日，奇瑞新能源正式推出2019款小蚂蚁，售价5.98万元-7.58万元（除去国家补贴后）。
此次2019款小蚂蚁，整车配置进行再次升级，而消费者最为关心的价格却并没有变化，“升级不加价”，奇瑞新能源小蚂蚁将有望继续领跑A000级车型市场。
其实严格来说，2019款小蚂蚁并非一款重磅级车型，也非一款全新车型，甚至也不算是换代，我们之所以愿意拿出大段篇幅来报道，是因为小蚂蚁推出的节点有些特殊。从6月26日开始，中国新能源政策发生巨变，此前的国补砍掉一半，地方补贴直接取消。补贴的大幅度滑坡，意味着此前备受保护的新能源汽车，正在被移出温室，即将正式经受市场的洗礼。2019款小蚂蚁在补贴政策退坡大幅之后，将成为中国品牌首款新能源车展现真实竞争力的试金石。
在外观方面，上身烟熏妆，增加细节标识，2019款小蚂蚁延续了老款的整体造型，大“X”型的前脸、动感的双色车身和悬浮式的车顶设计。堪称小蚂蚁设计点睛之笔的“天使眼”大灯，更是采用了熏黑设计，此外它还有5种外观搭配色彩，满足消费者对个性化的需求。
外观上最大的升级当属全景天幕设计，654.67mm×768mm的非开启式全景天窗，无疑将为驾乘人员带来更好视野和驾驶感受，相比之前的17款与18款确实有了不小的提升。对于一辆微型车来说，全景天窗无疑能更好的提升车内乘坐舒适性。
内饰方面也有了不小的改动，橙黑、蓝黑两款可选的内饰颜色、10寸的超大中控台液晶大屏、多功能三幅式方向盘、全新升级的全液晶显示屏，让新款小蚂蚁在兼具年轻、时尚的同时又不失科技感。
虽然小蚂蚁只是一款A000级车，但是第二排乘客并不会太憋屈，因为他们享有三角窗和全景天窗，可以拥有比较开阔的视野。不过，满载的后备厢空间就显得相形见绌了，毕竟它的轴距只有2150mm。当然作为通勤代步用车，它后排坐满人的情况是非常少见的。
相较于之前的17款与18款，2019款小蚂蚁在智能配置方面的升级尤为显著，实现了 4G-WIFI 的全时覆盖，并搭载全新的百度Carlife手机互联系统，以及AI智能语音系统，同时全新的T-BOX远程控制系统，还可以帮助消费者远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调等功能，值得一提的是，新车还增加了电子手刹、自动驻车、手机无线充等功能，真可谓是“蚂蚁虽小五脏俱全”。在目前的新能源车市场，后补贴时代，消费升级的速度大大加快，而奇瑞新能源小蚂蚁却以巨大的能量在与大象的搏斗中丝毫不落下风，而且成为首款产销突破10万、且在共享出行市场实现交付量第一的纯电动车型，的确令人为之震撼。
动力系统上，新款小蚂蚁使用了持续性好、充电快的三元锂电池，还搭载了永磁同步电机，配合防水、电安全、电热管理、高压保护等系统，使发动机能高强度自由发动，只需要充电半小时就能续航三百多公里。与此同时，为了响应环保号召，新款小蚂蚁还有智能动能回收功能，在节能减排方面比一般车辆更具优势。
需要特别指出的是，2019款小蚂蚁采用的是同级独有的四轮独立悬架，后置后驱的驱动系统，在驾控操作上较同级更加平稳，也令其更加适应多种复杂路况，2018年小蚂蚁能在CRC锦标赛上摘夺EV组冠军，好平台带来的天生好底子，功不可没。
此外，2019款小蚂蚁还有一个突出优势，就是它的安全性非常出色，面对这个级别的超级微型小车，很多人最担心的就是安全。其实小蚂蚁在安全性方面投入了巨大资源，除了提供更为丰富的主动被动安全配置之外，小蚂蚁蚁采用航空级铝合金材料，其高强度合金的应用比高达93%，并可终身防腐，对驾乘者提供了周到保护。
但是这个价格，对于采用全铝结构加复合材料车身，增加的各种配置甚至是自动驾驶技术的小蚂蚁来说，成本似乎超了很多，换句话说，就是以牺牲暂时的利润换市场份额。因为不久前，已经有很多新能源车企在酝酿涨价。毕竟，成本问题在新能源补贴退坡后，成为车企生存的首要问题。就像奇瑞新能源自己宣告的，小蚂蚁在A000级共享市场中，占据了60%的市场份额。而从销量上来看，它也是奇瑞新能源的当家小生。根据乘联会数据，5月eQ1（小蚂蚁的现名）销售3,818辆，同比增长25%；1~5月累计销售17,317辆，同比上涨21%。
从小蚂蚁的定位来说，可以看出，奇瑞新能源的布局重点依然在三四线城市的私人用户和一二线城市的共享出行市场用户。“就日常通勤的用车需求来说，一二线城市依然是主战场。而在B端，出租网约、共享出行市场在未来周期内依然是一块重要的市场，需要企业从产品、品质、运营效率、商业模式上持续创新。”
相比于其他品牌的临时插一脚，在微型车领域，奇瑞是有传承的。当年，奇瑞QQ的横空出世曾经风靡一时。奇瑞新能源毫不掩饰其要打造“新能源国民车”的野心。世界汽车史上，真正称得上是“国民车”的并不多，除了T型车，就是风靡欧洲的甲壳虫、MINI等。目前也只有大众在中国开动了捷达品牌的战略攻势，意图复制甲壳虫在欧洲的辉煌而打造新的国民车。奇瑞新能源在新能源这个领域是否有这个实力，还需要时间来检验。