看懂发动机前置、中置、后置的优缺点，你就是老司机

不过，它的缺点则是操控性较差，比较不能达到人车合一的快感。因此许多的高端车企只是将这种布局形式运用与低端车型，或者干脆舍弃不用了。不少车迷也是比较排斥这种驱动形式，毕竟操控感太弱。

至于原因，那也不难理解。因为从性能上来说，后轮驱动的车辆，它的性能表现是最佳的。而采用前置前驱发动机的话，必将将发动机输出传递到整个车辆，进而才能转动后轮，这就浪费了大量动力，因此制动性能无可避免会存在一定的损失。

在实际操控过程中，由于整车重心都压在前轮轴上，因此过弯极限和弯道灵活性都会有所打折，推头现象也会比较严重。

· 前置后驱

前置后驱，发动机采用的是纵置的方式，曲轴与汽车的前桥是垂直的，主要通过传动轴将动力输出到后轮。其优点就是操控性还可以，操控乐趣要大于前置前驱。因此喜欢玩车的车友大多青睐前置后驱形式。

实际操控中，前置后驱的过弯极限比较大，而如果驾驶者的技术到位，也可以完成漂移等难度较大的动作，不过对于驾驶技术的要求也相对会比较高。但要是遇到雨雪天气的湿滑路面，那就有点悬了。

至于缺点，也是跟传动轴有关。由于多了传动轴，因此在输出的过程中会导致部分动力丢失。还有另外一个缺点，那就是传动问题也会影响到车内空间。

· 前置四驱

相对前置前驱和前置后驱，前置四驱的驱动形式就显得优秀不少，操控性也更为出色。再者，由于是四轮驱动的形式，因此对于驾驶者的技术要求相对会比较低。像是奥迪quattro四驱车型就是采用此种驱动形式。此外，不少越野车也大多搭载前置四驱形式，在汽车脱困表现上，它的能力毋庸置疑。

2、发动机中置

发动机中置，就是发动机的安装位置在汽车的前轮轴和后轮轴的中间位置。主要有中置四驱和中置后驱两种驱动形式。

优点：前后配重比更均衡，操控更出色，是大多数超跑的布局形式

缺点：占用空间大，只能过二人世界

代表车型：布加迪、柯尼塞格

发动机中置的布局在三种布局中是最不常见的，但实际上，它的发动机却处于整个车辆的最佳位置。原因就在于，其位置接近后轮外，能够让车辆的重量分布、重心和拉力取得最理想的均衡，也是许多超跑惯用的布局形式。

此外，由于车辆的重心在中部，因此也不会因为额外的重量而导致车轮失衡，这对于有效提高车辆转向的精度也是助益不少，尤其在赛道急弯时更容易体现出来。更出色的操控，更高的极限，已经大大超越实用性了。

至于中置四驱和中置后驱两种驱动形式，皆是为了更纯粹的驾驶感受而设计。不过发动机中置的布局在成本上相对发动机前置和发动机后置要来得高，因此大多只运用在豪华超跑身上，像是布加迪这一类顶级超跑。

但是这类布局的缺点也十分明显，那就是侵占了大量的车内空间，只能过二人世界。此外，车内发动机的声音也会更大。

3、发动机后置

发动机后置，就是发动机的安装位置在汽车的后轮轴上。这种布局方式相对少见，除了日常的公交和大巴车，大家比较熟悉的就是保时捷911了。该种布局方式主要有后置后驱和后置四驱两种形式。

优点：车头更灵活，操控体验更出色

缺点：车头操控过于灵活，对驾驶者技术要求很高

代表车型：保时捷911

跑车上比较流行发动机后置布局，因为将动力源置于后桥上方，可以提升加速及制动的性能，同时车头也能拥有更为灵活的操控体验。

此外，搭载后置发动机的车辆尺寸上也比普通的乘用车要来得小，因此尺寸上的优势，也就是紧凑的布局对于驾驶操控性的提升也是比较明显的。具体表现就是省去了部分结构，车身更轻，因此更有利于百公里加速的突破。

不过，由于后轴压力增大，因此这一类跑车也更不容易控制。比如说后驱驱动容易出现侧滑的情况；而当车辆的后轮滑动超过前轴时，就会发生摆尾效应，因此对于驾驶者的驾驶技术要求比较高。不过这也是大多数赛车手喜欢它的原因，毕竟其驾驶效果简直不能太酷。

目前大家比较熟悉的，就是保时捷911还在用这种布局形式。网上有个流行的段子很有意思，就是说如果大家看到保时捷911的车主停在路边打开了前“引擎盖”，那么你就要注意了，那不是因为车坏了，而是车主在取西瓜。

这个梗就是说，采用这种布局形式的车辆空间实在太小了，小到只能放下一颗西瓜。这也是这种布局方式的缺点之一。所以，后置后驱的形式一般只运用于大公交和大巴车。

总结：

其实关于发动机要放在哪里，首先要考虑的是车辆的重心平衡问题，因为这会影响到车辆的转弯性能和行驶稳定性等等。就拿家轿来说，之所以要采用