即使强大如宝马 它把车设计成这样 我也觉得是噱头

今年6月12日，拜腾第二款全新概念车K-Byte Concep在上海亮相，其超大中控屏被媒体指责为华而不实，激光雷达系统和L4级自动驾驶技术则被盖上“纯属噱头”的帽子。

如今，令人想象不到的是，这种华而不实像病毒一样蔓延，已经传染到宝马身上。

9月16日，宝马下一代技术旗舰车型BMW Vision iNEXT在北京亮相，那前卫的外观、超大的中控屏，让人一下就想到了“华而不实、噱头十足”八个大字，满满的拜腾式套路。

而实际上，BMW Vision iNEXT的出场方式，本身就充满了作秀的味道。它不按常理出牌，搭载一辆波音777F亮相在北京机场，以别出心裁的方式赢得一片喝彩。

但可惜的是，噱头就是噱头，这辆号称2021年就要量产的前瞻车型，实际效果很可能像奔驰EQC和Generation EQ概念车一样——概念很美好，量产很糟糕。

从外观来看，BMW Vision iNEXT采用了近似正方形的封闭式双肾进气格栅，更为纤细的“天使眼”大灯和动感的玫瑰金车身融为一体。最不可思议的是，车身侧面，设计了两个宽大的对开式车门，取消了B柱。

说实话，没有B柱，BMW Vision iNEXT侧面造型确实很美观。但为了保证车身强度，宝马必须为之付出更多的开发成本。另外，这种酷炫背后，还要承担能耗提高的后果，因为为了加强车身强度刚性，BMW Vision iNEXT必须采用更多高强度材料，这会增加车重，从而使整车能耗相对提高。无论从经济性的角度来看，还是从轻量化的角度来看，BMW Vision iNEXT量产时都不会没有B柱。所以，这只会是概念、是噱头。

进入车身内部，宽敞的驾驶舱和超大的中控屏让人眼前一亮。这时，如果再看到实木的地板、米色织物包裹的座椅，你会有一种错觉，不是在一辆车内，而是在自己的家中。但这种设计，对于量产车型而言，参考意义并不大，因为要享受如此舒适的家居出行，必须建立在高度可靠的自动驾驶技术之上。

而目前的事实是，面对复杂多变的都市交通现状，还没有哪一家车企敢保证在三年内就打造出全场景的高度自动驾驶车型。当然，宝马自己也明白，所以叙述BMW Vision iNEXT量产车型时，他们含糊地表达为可能采用L3级或者L4级自动驾驶技术。

动力和续航方面，采用宝马第五代电动化技术的BMW Vision iNEXT，可以在4秒内做到0至100km/h加速，性能堪比搭载了4.4T发动机的宝马X5M，续航的话，综合工况下超600km，要比奔驰规划的同期车型跑得更远。

黑科技方面，宝马对于BMW Vision iNEXT的“Shy Tech”津津乐道。他们表示，这是一种隐形创新科技，用户在车内找不到一个实体按键，通过“智能个人助理、智能材质和智能光束”等智能配置，就可以解决出行中的相关需求。这种“去科技化”的车内感官设计，旨在为用户营造温馨的家具环境。不过，这是一种很超前的概念设计，量产实现基本是猴年马月的事了。

写在最后

在老对手奔驰发布了很保守的EQC后，宝马带着极为前卫的BMW Vision iNEXT开启了环球宣传之旅。作为一辆概念车，它展示了各种酷炫设计，这是无可厚非的，毕竟布局下一代车型，造势很重要，需要各种噱头。

但宝马在宣传时，却略显不厚道，把概念设计讲的跟真事似的，让人感觉2021年全部都能量产，真的很让人佩服。不过，即便你是享誉全球的宝马，把车设计成这样，我也觉得是噱头，和拜腾真没有太大区别。