车企国六"修行之路"众生相 有人欢喜有人愁

长远来看，实行“国六”标准对于改善环境的好处不言而喻，更能促进行业技术进步和产品品质提升，但短期内行业仍存在不少问题，根据机动车环保网公开数据显示，截至2019年6月13日，轻型车方面，共有93家企业2080个车型4112866辆车进行了轻型车国六环保信息公开。虽然从数量上来看不少，但一些购车主者在论坛反馈，其购买的国六车型，相较于同款动力系统的国五车型出现“动力下降、油耗上升”的问题。

排放的降低却是要牺牲车辆性能，这样的结果可能和一些消费者的认知相悖，难道以降低排放保护环境为目标的国六标准，就必然要牺牲消费者的用车体验吗？这样的问题在市场中又是否为普遍现象呢？

性能本不该“妥协”，关键看技术

要想弄清楚这个问题，就要先了国六排放升级背后的技术原理。

一般来说，“国六”标准意味着汽车排放数值的降低，而发动机作为系统程这个在技术层面上并不难实现，对尾气处理系统进行升级即可实现，例如更换转化效率更高的三元催化器，目前绝大多数车型都是采取这种升级方案，但这个方法有缺陷，就是会增大排气系统的复杂程度，让排气变得不那么顺畅，最终对发动机的工作产生一定的影响，从而会使动力下降，油耗提高，也就是使“国六”车型性能反而比“国五”低。

另外一种升级方案则是从源头对发动机进行全面的改良，提高发动机工作效率，实现排放性能双升级。但是这将对车企驱动技术以及系统研发能力都提出更高的要求，毕竟发动机是一项庞大的系统工程，要做好排放，油耗，动力三项的平衡优化，需要投入大量时间成本，车企不仅要有雄厚的技术储备，还要有超前的战略意识，提前布局才能抢占先机。

目前来说，以上汽通用汽车的第八代Ecotec 系列发动机为代表的新技术理念，不仅能让新发车型直接满足国六b，新一代发动机的油耗水平和动力表现也得到了进一步优化。与很多车企只是在现有发动机架构上重新调校，排量和变速箱形式都没有发生改变不同的是，第八代Ecotec发动机已经是前瞻“国六b”标准正向开发的发动机，并且和全新CVT及9AT/10AT变速箱做到了同步标定开发，目前全面应用在三大品牌旗下的众多新车型上，在国六这场“大考”中取得了非常不错的表现。

以未来装载量最大的1.3T+CVT这一动力组合为例，搭载在今年三月新上市的迈锐宝XL 535T车型上，最大功率为121kW，峰值扭矩240Nm，动力参数比主流日系2.0L自然吸气发动机更好，；全新一代Ecotec1.0T发动机最大功率92kW，在2000rpm即可输出170Nm峰值扭矩，已然超越了市面上的部分1.6L自然吸气发动机的动力表现。

从具体车型来看，搭载第八代Ecotec 1.3T发动机＋全新CVT动力组合的迈瑞宝XL 535T，相比1.5T车型在加速表现方面更好，不仅直接满足国六b，百公里油耗方面更是取得了足足0.5L的进步。

根据规划，2019年7月1日前，旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌在提前实施国六b地区全部提供国六b车型；并且在2019年年内，三大品牌将完成全部车型的国六b切换。

同时，上汽通用汽车推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”，对旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。不仅打破了行业惯例，并和一般的延保政策有很大的不同，其覆盖范围之广、涉及时间之长都在业内罕见，亮点多多，例如“跟车不跟人”， 延保期间内第一人车主卖车后，延保政策仍然可以适用于下一任车主。

“国六”过渡众生相下，消费者如何应理性选择？

从当前来看，虽然整个行业初步具备了生产“国六”汽车的能力，但在这场技术升级的变革中，呈现出众生相，车企水平不一。

从行业整体来看这场“国六”升级战两极分化严重，基础较好、技术储备雄厚的豪华品牌和主流合资品牌相对显得从容，但进度不一；一些主流自主品牌对于国六的跟进速度也还可以，但主要集中在走量车型上，一些末端车企则可能在这场“国六大潮”中面临淘汰。

从目前终端销售市场来看，目前很多车企为了去除库存压力，“国五”车型的终端优惠都很大，“国六”车型的优惠较小，而购买“国六”车型的消费者更倾向于口碑更加有保障的合资品牌。

对于近期有购车需求的消费者来说，虽然市面已经有不少“国六”车型可选择，但“鱼龙混杂”。像上汽通用这样考虑到了用户对动力，油耗等方面需求升级的同时，为新车搭载满足“国六b“的全新动力组合，这无疑是一个提振消费者购买信心和信任度的做法。

排放升级从来都是不可逆转的，在这场最为残酷的国六大战中，谁会突围而出？一直以来，上汽通用汽车用技术实力和前瞻的眼光，践行环保责任的同时，也一样重视消费者的需求和体验。这一次果决导入全新驱动系统，确保带来更具优势的国六产品，速度上相比其他车企更快，力度也更大，已经抢先在这场变革中站稳了脚跟。