阿蛮评车：内饰品质对不起颜值操控的斯巴鲁XV 终端售价撑不起品牌价值

说起斯巴鲁家族的灵魂车型，无疑就是有着嗜血拉力传统的翼豹。而今天的主角斯巴鲁XV，其实就是就是继承了翼豹基因血统的车型。作为一款非独立开发的车型，说斯巴鲁XV是底盘加高的翼豹也不为过。

 

 

作为斯巴鲁最骄傲的得意门生，翼豹在WRC赛场可以大杀特杀。回归民用，斯巴鲁XV高底盘提供的通过性与装载能力，在北美市场很受欢迎，虽然在国内不温不火，但不可否认这是一款好车。

 

现今，消费观念愈发理性的当下，越来越多消费者反而不会为情怀买单；死脑筋的斯巴鲁似乎也开了窍，不谈情怀聊科技，启用斯巴鲁全球平台SGP（Subaru Global Platform），以“开心冒险”作为设计理念。对，你没听错，斯巴鲁全新的设计理念就是“开心冒险”。听起来像是哄小孩儿，逗小朋友开心的对不对？斯巴鲁希望通过这套语言表达传递出品牌长远愿景：年轻、好玩儿、有活力。

 

（不听斯巴鲁大忽悠，我们还是看车吧）

 

 

2018款斯巴鲁XV上市于去年9月19日，共推出搭载2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱在内的四款车型，指导价区间为20.48-23.48万元。

全新平台下，新车尺寸微调，除高度不变外，长宽及轴距均有增加，增强日常使用便利性与舒适度。

 

优点一：座舱构架科学 行车视野同级领先

 

作为在安全性排行常年霸榜的存在，斯巴鲁车型的车身结构安全毋庸质疑。与此同时，令阿蛮体会深刻的就是XV车型的行车视野。

 

 

斯巴鲁XV的车身低矮，有着偏Cross车型属性。同时，下窗檐压得很低，对于侧向视野的提升与视角范围的扩大作用显而易见。同时，外后视镜处小三角窗也进行了尺寸上的最大化扩展，尽可能减小行车并线过程中的侧前方盲区范围。

 

优点二：水平对置+全时四驱 硬件突出

 

 

除了BRZ车型以外，斯巴鲁在售产品序列中的车型主打的水平对置+全时四驱是斯巴鲁安身立命的根本。凭借水平对置的结构优势，斯巴鲁四驱车型最大程度降低车身重心，同时完全对称的底盘结构实现绝对物理意义上的平衡。不论是轻度越野脱困，还是提升铺装路面操控，这套四驱+底盘都是利器。

 

优点三：悬挂调校出色

 

 

斯巴鲁XV这款车铺装路面驾驶性值得一提，最大功劳源自新平台下悬挂调校。日常驾驶情况下，悬挂对于路面细碎颠簸过滤很干脆，坑洼地段路遇沟坎儿时也能提供车架不错的支撑，悬挂对于震动的吸收很彻底，回弹后不会引起车厢多余的弹跳。

 

同样，作为坚持不国产的纯进口车型，斯巴鲁是一款缺点与优点一样鲜明的车型；拥有一套出色的行走机构的同时，不知是囿于成本还是品牌调性，斯巴鲁（至少是对于国内消费者而言）产品还是存在几个短板。喜欢斯巴鲁机械品质的人也许不以为然，但没有信仰加成的消费者则深以为意。

 

缺点一：内饰质感廉价

 

 

有着竞速基因的斯巴鲁品牌连内饰风格都有点儿赛道化。为什么这么说呢？因为斯巴鲁（不局限于XV车型）内饰实在太素了，不可否认缝线工艺很精致，但大面积塑料包袱及松旷的感觉确实不是二十万区间车型应有的感觉。喜欢斯巴鲁操控驾乘的也许不在意这些，但内饰质感的短板却是键盘车神诟病揶揄的话柄。如果内饰与机械品质双管齐下、协同优化，斯巴鲁的品牌形象不就逐步高大丰满起来了吗？

 

 

还是那句话，斯巴鲁对于关乎驾驶方面从不含糊，因此中控台上方的数显屏有着丰富齐备的行车信息显示，车内各项功能按键操作也十分顺手。但中央的大屏幕就满满的汽配城廉价风，好像二道贩子后改的似的。

 

 

再看看这复古的车钥匙，图片看得更直观些。不可折叠的机械钥匙就像新世纪前的产物，每次揣近兜里都担心坐卧的时候硌得慌；但是也有一点好处，出去吃饭时摔在桌子上B格不输法拉利。

 

缺点二：主销车型舒适性配置欠缺

 

有一说一，斯巴鲁将操控与安全放在了至高无上的地位。主副驾安全气囊自不必说，前后排头部气囊、膝部气囊全系标配，还是要给大大的赞。相形见绌的则是舒适性配置的缺席，车型全系没有全景天窗是个遗憾，电动后备厢也不用奢求了，方向盘全系不支持电动调节说不过去（哪怕高低配区别对待也可以呀，斯巴鲁在舒适性配置上果真体现出一视同仁）

 

其他诸如无钥匙进入/启动、换挡拨片、LED灯组、分区空调等也尽在顶配车型提供，对于预算有限的客户略微遗憾。

 

 

斯巴鲁的全进口身份与经销渠道的局限，使得车型不论是终端售价还是售后保养都是高出同级的存在。阿蛮也和斯巴鲁销售聊过，得出的一致结论是：买斯巴鲁的都是真爱。斯巴鲁车型，有Ta的格调与偏执的驽性，守护用户安全的同时，冷冰的内饰似乎也不再那么难以接受。