钟观 | 海马汽车：“要做就做单科冠军”

海马8S肩负的责任可不小，能否重塑当年的辉煌，海马8S对自身发展有着重大意义。作为海马汽车调整后的心血之作，海马S8能否扛起大旗呢？

外观方面，海马8s整车的运动感比较明显，前脸采用了六边形点阵式进气格栅，尾部设计采用了贯穿式的灯带设计，新车的整体设计相当时尚。长宽高分别为4565/1850/1682mm，轴距2700mm。

内饰方面采用了非常多的反绒材料，高配版车型上采用了全液晶仪表盘，并配备了12英寸的中控屏幕，用料表现较以往有了非常明显的提升。

动力方面，海马8S将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率为143千瓦，峰值扭矩为293牛·米。传动方面，匹配6速手自一体变速箱。在这套动力总成下，海马8S的0~100公里时速加速时间仅需7.8秒，这个成绩在同级别市场中几乎没有对手。这个数据就是海马调整成效的一个缩影。

今年上海车展上，海马汽车展示的“BOOST BLUE深蓝动力”技术令人印象深刻。这是一条追求更强动力，更低排放，更低油耗，兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成技术路线。海马8S搭载的便是这一技术路线下的全新1.6TGDI发动机。

海马汽车有限公司总经理陈高潮对《钟叔驾道》说，早在2012年海马汽车便确定了创新发展BOOST BLUE深蓝动力技术路线，开发高效增压直喷发动机、7速双离合变速器、高效机电耦合模块、深度混合动力、插电混合动力、纯电驱动等核心技术，整合海马汽车五大核心资源，采用模块化方案，柔性配置，形成微混—轻混—深混—插混不同程度的动力总成电动化产品组合。

当市场进入存量市场阶段时，汽车产品彻底从“过缺时代”走进了全面“过剩时代”，这也意味着产品力才是“第一生产力”。曾经的海马S5创造了海马汽车福美来之后的第二次辉煌。如今，8S将有望创造第三次。

重塑汽车制造

从产品核心技术上来看，海马汽车在发动机领域已经具备了自己独特的优势。然而，企业发展的进程最终还是需要企业体系能力进行推动。产业链核心环节的竞争力再塑和提升，也正是海马汽车近几年的重心。

以新产品“开路”，在产品聚焦之外，海马汽车在生产方向作了重大布局：2018年11月，海马汽车完成了海马汽车智能工厂的建成投产，实现了从传统制造向智能“智”造的华丽转身。

海马汽车智能工厂总投资20亿，拥有焊装、涂装、总装三大车间，焊装车间整体自动化率达85%，涂装车间喷漆线实现了100%自动化喷涂，总装车间可实现柔性生产节拍，73秒可下线一台车，高自动化率堪比合资品牌。该智能工厂完全按照智能制造标准进行规划、设计和建设，“人工智能”、“大数据”、“物联网”是智能工厂三大核心特征。

从中国市场大环境来看，增速的放缓以及合资品牌入门产品的不断下探导致自主品牌间的竞争以及生存压力愈发加大。而在市场繁荣期的扩张成为了企业的一种负担。而海马汽车此前调整期的“产品研发进一步聚焦，产品阵容收缩”也比对手们早了一步。

作为海马汽车的“灵魂人物”之一，景柱在辞任海马汽车董事长职务后，2019年5月再次回归。

“品类战略不是什么都做，而是要做就做单科冠军。”他说。

吉利、长城这两个最具代表性的自主品牌用实际行动表明，用“单科冠军”的点，带动产品阵容的线和面是成功至关重要的充分必要条件。如今，海马汽车做出了同样的选择。并且在争做“单科冠军”的同时，以“一年小改，两年大改，三年换代”为产品研发思路，小步快走式地推出一系列活力创新的产品。

随着海马汽车调整后的一系列行动，包括新产品的面世以及各项营销活动的持续推进等各环节的提升，相信海马汽车会抓住市场契机，找到细分市场机会点，实现新突破。