实现网约车与出租车行业全面电动化，还存在哪些困难？
插座君前两天去了一趟上海，发现路上有很多网约车和出租车都是电动车，尤其是北汽、帝豪EV和荣威ei5等车型，约车和打车的时候来的也基本都是新能源车。当时同行的朋友问我，说这就是新能源车吗？和燃油车有啥区别没？于是我稍微采访了一下司机师傅们，发现他们对这些电动车型还是比较满意的，驾驶过程非常安静，也不担心限号问题。但同时忧虑也是存在的，也就是目前电动车无法完全在行业内普及的几点原因。
购车成本基本算是转型初期最大的问题了，我们看到现在大众桑塔纳和捷达等燃油车型已经降到了"白菜价"，有的地区甚至五六万就能入手。而新能源车则不同，且不说入手价格本身比燃油车就高，十万以上的车型非常多，加上补贴政策刚刚调整过，有些车型甚至能达到十五六万，很大程度上提高了入行门槛。并且，如果新能源车的一大卖点是电费比油费低，那即使算作跑很多年下来不换车，省下的费用都未必比得上购车差价，想必有不少司机师傅也在为此犹豫。
燃油车入手后，要考虑的基本只有后期保养和维修的问题，而电动车则要考虑动力电池和三电质保的问题。我们知道，动力电池占据了电动车的大半成本，而它目前的使用年限其实并不长，即使没有遇到需要大修或者更换的情况（大修基本就等于要重新换一块电池），目前车企的技术都在不断进步，过不了几年就会有电池密度更高，续航也更强的车型出现，那么目前的动力电池，甚至于整个车型都会面临淘汰，同样是一笔不小的开销。而在三电质保方面，我们知道目前汽车市场竞争非常激烈，新能源市场的发展日新月异，也就意味着越来越多竞争力不足的车企会被淘汰，假如电动车主在车辆使用期间不幸遇见车企倒闭，那质保和维修自然也就没了说法。而且，电池寿命衰减几乎是每台电动车必经的过程，而保修并不等于包换任何部件，会出现车主自费的情况也不足为奇。
最后一点就是我们老生常谈的新能源车保值率问题，在传统燃油车领域，保值率高的车型甚至5年保值率都能达到50%，要知道汽车更新换代的速度日新月异，五年内热度不减也是很不容易的，而三年则更不必说，大部分车型的三年保值率也能轻松达到50%。而电动车却与它们大相径庭，有的甚至两三年就能打个三四折。市场保有量不高，说明很多人对新能源车还不认可，因此二手车也卖不上价钱，更何况动力电池性能衰减严重，仔细考虑还不如买一台新车。司机师傅的换车频率肯定不会太高，一辆车怎么说也要开个七八年，按照新能源的发展速度，那时候的二手电动车几乎和废铁也区别不大了。
目前看来，同级新能源车如果能做到与燃油车等价，再加上大力发展充电桩行业，或许还能解决网约车甚至于整个汽车市场无法完全实现电动化的问题。但受限于成本和研发等问题，这一天的到来恐怕还要一定时间。