不到10万就能买到的科鲁泽顶配，开起来如何？1.3T三缸机亮了
关注我们内容的朋友应该知道，几个月之前，我们曾经花了三天时间详细的评测了雪佛兰迈锐宝XL 550T顶配，对于这款车的整体评价就是性价比极高，尤其是顶配只要18万多的情况下，2.0T+9AT的动力总成可以让一款车长达到4933mm的中大型轿车产品的零百加速达到6.7秒的水平，记得在试驾这款车时，曾经在朋友圈调侃过，这款车傻快傻快，9AT变速的换挡效率相当高，因此整体的加速水平和推背感非常强烈，几天的相处之后，让我们对雪佛兰的新车充满了期待。
近日，雪佛兰操控王驾训营来到兰州，我们又一次有机会在家门口体验雪佛兰的新车，雪佛兰这次带来了两款主推车型，分别是迈锐宝XL和科鲁泽，由于之前我们已经详细评测了迈锐宝XL，因此，这一次，我们体验了科鲁泽，试驾的主要车型便是科鲁泽的顶配车型。
其实在之前很长一段时间，大家对于通用在紧凑型轿车和紧凑型SUV产品上大规模引入小排量三缸机颇有非议，因此我们这次试驾的目的便是在检验这台1.3T三缸机的基础上，综合评价一下这款雪佛兰新晋的紧凑型轿车产品。
说起通用这台1.3T三缸机，最大的特点就是动力数据非常优秀，最大马力达到了163匹，已经比我们之前出手的那台吉利博瑞上的2.4L自然吸气发动机还要高出2马力了，这在合资品牌小排量发动机中也是绝对一流的表现，因此，在这样的动力水平下，其实三缸机不三缸机已经不重要了，况且这台三缸机在整体调校层面强调了稳定性，整体抖动抑制的相当到位。
在实际的驾驶中，这台1.3T发动机的动力很猛，所以需要变速箱给予最可靠的支持，6速手自一体变速箱的整体换挡效率很高，顿挫抑制的相当到位，所有的整体的加速表现比较线性，实际的0到100km/h的加速时间可以达到8.5秒的水平，不得不说也有这台变速箱的功劳。
在运动模式下，发动机的保持相对较高的转速，整体的动力输出更加充沛，换挡速度降低，整体的驾驶体验比较激情，适合偶尔小飙一把或者在山路劈弯的时候使用。
作为雪佛兰的产品，依然保持了品牌的运动基因，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式整体调校偏心运动，所以在一些比较急的弯道，车辆的侧倾抑制的很到位，再加上电子限滑系统的介入灵敏而及时，因此车辆在紧急变线和急转弯的时候，车辆失控的临界点来的比较晚，所以整体的驾驶姿态比较稳健。
在舒适性层面，顶配车型采用皮质座椅，整体的舒适性表现比较优秀，刹车和油门脚感适中，刹车行程比较短，整体比较线性，方向盘的相对较轻，指向性比较精准，所以尽管这款车底盘层面比较趋向运动，但是车内的舒适感和上手的操控感表现都是比较优秀的。
当下，这款顶配车型终端优惠已经跌破10万，这样以来，整体的性价比就比较高了，作为顶配车型，除了常用的配置之外，还搭载了车侧预警系统、定速巡航、运动模式切换、远程启动、座椅加热、CarPlay、CarLife、车联网、PM2.5过滤等，到了10万元以下的水平，整体的产品力表现就很优秀了，如果大家对于紧凑型轿车的动力水平有要求的话，那么这款车将是不错的选择。上手这台车之前，其实我们对于搭载三缸机的科鲁泽整体表现并不乐观，现在看来，有些打脸了！