曾经合资家轿王！13年狂揽268万用户，现降3万，5万多入手无人问
提起入门级的紧凑型轿车，你会想到谁？
大众的捷达、桑塔纳？还是日产阳光、丰田威驰？
这些，也许你们都会想到。但是，我敢保证没有人会第一时间想起“别克凯越”这个名字。
提起别克凯越，其实历史一点也不比前面那几位短，甚至在知名度方面，凯越可以说是家喻户晓的。曾经的老凯越，更是在征战13年的历程中收获了268万用户。
而后，随着汽车工业的飞速进步。2016年，上汽通用决定将凯越停产，其目的就是为了后来的英朗让路。再后来，上汽通用决定将凯越复活，继续征战入门级家轿市场。
但天不遂人愿，新一代凯越复活后走得却并不顺利。我们从销量数据来看，4月份凯越单月销量2364台。到了5月份，销量更是大幅下滑，仅售出268台。1-5月份，凯越的累计销量也只有6527台。
作为曾经的家喻户晓的一代“神车”，复活后的新一代凯越为何落得如此境地？
外观时尚，内饰精致
客观来说，新一代凯越相比老凯越，在静态方面其实是有着不小提升的。全新样式的家族化设计，让整车显得更加精致。标志性的飞翼式进气格栅也有效的扩展了车头的视觉宽度，整体来说，比老凯越看起来更高级了。而在尺寸方面，新一代凯越的“三围”是4468*1765*1469mm，轴距也达到了2611mm，这样的数据在同级别中还算是小有优势。
而内饰方面，我认为是新一代凯越进步比较明显的地方。设计同样采用了别克家族最新的设计。舒展的造型、时尚的配色加上一些木纹的点缀，档次感一下就上来了。
只不过在用料方面，定位低端的新一代凯越还是略显低档。不过，这个价位的车的确没办法要求过高。总之，在静态方面，这台新一代英朗是有一定提升的。
配置缩水，诚意不足
如果说外观不背锅的话，那配置方面新一代凯越就必须要承认自己不实在了。虽然定位并不高，但好歹也是合资品牌的车型了，这台凯越居然还全系使用鼓刹。虽然不是说鼓刹就一定不好，但至少这个时代的确不应该出现鼓刹这种“老古董”配置了。
其次，就以8.39万的15N手动精英型为例，配置几乎可以用惨不忍睹来形容。如今已经遍大街的无钥匙进入、无钥匙启动、皮质方向盘、多功能方向盘、真皮座椅、电动座椅调节、中控大屏、氙气大灯等配置，它全部缺席。就连空调，都是手动调节的。而这些配置，放在自主品牌车型上，也许都用不了8.39万，就可以全部拥有。如此一对比，谁还会考虑新一代凯越呢？
动力孱弱，招人嫌弃
在动力方面，目前在售的新一代凯越全系只有一款动力总成，那就是1.3L直列三缸自然吸气发动机。它的最大马力107Ps、最大功率79kW、最大扭矩133牛·米，与之匹配的是一台5mt手动变速箱和CVT变速箱。
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首先，从这台发动机的数据我们就可以看出，它的动力绝对是短板。虽然同级别也都没有强到哪去，但是这样孱弱的数据，再搭配大家都有些不太能接受的“三缸机”，自然不会太好卖。不过，值得一提的是，新一代凯越也算得上是在油耗方面表现不错。百公里综合油耗不足5L的燃油经济性还是值得肯定的。
结语：无论如何，我猜通用也应该感受到了目前市场对于三缸机的接受度。尤其是从之前月月爆款的英朗换装三缸机后的销量大跌，通用更应该能看出端倪。目前，新一代凯越已经优惠接近3万元。这么一款本来就利润低的车型，还敢甩出这么大的优惠，可想而知，新一代凯越对于通用来说的利用价值也越来越小。大胆猜测一下，如果继续这么下去，凯越迎来第二次停产并不是不可能。