OTA已成互联网汽车标配，造车新势力找到一个绝佳的挡箭牌
电影《阿甘正传》里有一句经典台词：“人生就像一盒巧克力，我们永远不知道下一块是什么味道。”
其实在现在的智能手机中大家也能体会到这种感觉：通过OTA（Over－the－Air Technology）空中下载技术，升级手机系统，你不知道升级后会带来哪些意想不到的新功能，甚至还会让手机的性能变得更高。
OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。以往汽车无论是遇到软件故障或者是需要升级导航版本都需要到4S店通过OBD口进行刷写，而通过OTA，厂商可以将升级包通过网络直接传输至车载终端。
众所周知，在汽车厂商中，首个将汽车OTA“发扬光大”的是特斯拉。有数据显示，从第一代Model S上市后的五年时，特斯拉共推送了25次大版本的OTA升级，其中涉及的更新不仅有人机交互、门把手座椅等领域，甚至还囊括了动力和电池系统。
国内的OTA大多停留在多媒体、中控屏的升级，能像特斯拉那样实现整车OTA的少之又少，那么在国内的车企又是怎样对待OTA的呢？
蔚来
作为全国最早拥有硬件支持整车 OTA 的量产电动车，蔚来可以说是造车新势力中认可度最高的了，就拿ES8来说，360全景影像、安全辅助功能等都是通过后期OTA推送实现并完善的。
即便每次更新都带来大量的新功能，但蔚来ES8依然有很多功能没有完善，比如说自动驾驶辅助系统，但是硬件基础已经安装好了，只用等一个合适的时间接受OTA推送便可实现。后期还会对车载系统进行迭代，所以ES8未来会更加完善，拥有更多的功能，而这恰恰是燃油车的局限性。
比亚迪
比亚迪可谓是传统车企阵营当中，敢于革新的先锋之一。积累了多年实打实的造车经验，也掌握着发动机ECU、变速箱TCU、电控系统管理、车载多媒体系统等各项底层核心科技，能最大程度地保证安全、稳定、可靠的产品质量，在此基础上，比亚迪更进一步地向整车OTA发起探索。
其实，为了实现整车OTA，比亚迪已经开放了341个传感器和66项控制权，第三方开发者可以发挥创意，开发全新的App应用和车载系统。核心的厂商工程师从行驶品质、油耗、整车舒适性、电池管理以及性能等全方面进行软件升级。
威马
在2018年实现量产交付的威马汽车在2018年12月20日正式宣布，经过3个月努力，公司团队实现了全车智能交互系统Living Engine从1.0到1.1的OTA升级，实现了威马汽车智能化服务又一次从0到1的跨越。
威马汽车表示已实现对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等，占智能座舱超90%的硬件进行智能一体化操控。未来将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，并以3个月一次的频率进行OTA。同时计划在2019年实现常态化、软硬件一体、安全的整车OTA。
“接下来，我们不仅将继续按3个月一次的频率推进OTA，更将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，在2019年让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。”威马汽车表示，这不仅将进一步助力车辆智能化水平提升，更将为自动驾驶及V2X场景应用的实现提供支撑，推进威马汽车下一步战略的实施。
小鹏
今年年初，小鹏汽车首次向小鹏G3推送OTA升级。通过强大的整车OTA升级服务，为小鹏G3赋予不断升级迭代的能力，让驾驶变得更加智能便捷，为用户带来更加人性化的体验。不仅对XPILOT 2.5、X-Mart OS、电池包能力进行优化提升，并新增了车辆钥匙召唤功能。
OTA也是双刃剑
国内大多数的新造车企业，大部分还是依赖供应商来整合硬件系统，而软件的开发和迭代，对所有车企来说并不简单。以机械擅长的车企工程师，要融合电子硬件和软件的研发思路，并不是件容易的事。
目前很多的新造车企业，在宣传时似乎都在说“我最智能、我能在线升级”，但是何时能能达到iPhone手机或者说特斯拉那种软硬件“完美”整合的程度，这个课题都需要各家企业自己去破解。
当一家家新造车企业都使用与之相似的策略的时候，同质化就出来了，因为每家独立开发的那部分都藏在幕后。正如之前所诟病的，OTA是个筐，每家都可以拿这个来做挡箭牌，以弥补开发时间的不足，因为每家新造车都缺时间。
但客观来说，这个策略作为一种套路，即使是配置了4G甚至5G通信技术，有OTA功能，但其他所需要开发的时间是少不了的，可能还是有很多的弯路要走。基于当前中国自动驾驶软件开发的人才储备和时间周期来看，仍有很长一段路要走。