只有3家公司能在加州提供自动驾驶出租服务，2家来自中国

加州公用事业委员会公布的3家获批自动驾驶出租客运服务的公司

图片涞源：California Public Utilities Commission

不过，这一服务也有一些陷阱。这三家公司获得的许可类型是“drivered Passenger Service”，该服务禁止自动驾驶运营公司向乘客收取试乘费用，并要求车辆方向盘后必须有安全驾驶员。

到目前为止，加州还没有一家公司被允许运营真正的自动驾驶客运服务，这表明监管机构还没有做好让科技公司在无人监管的情况下进行自动驾驶客运的准备。但美国一些州也正在放宽对自动驾驶测试的限制。例如，佛罗里达州就已经允许所有符合保险要求的完全自动驾驶汽车在无安全员的情况下运行。

AutoX已经在圣何塞使用自动驾驶汽车运送食品杂货。在推出加州自动驾驶出租服务方面，该公司也有领先优势。AutoX在其网站上发布了一些指导意见并表示，北圣何塞（加州西部城市）或圣克拉拉（加州西部城市）的居民现在可以申请加入早期试乘计划并给予反馈。小马智行的发言人告诉TechCrunch，该公司一拿到许可证就会马上开始提供自动驾驶出租车服务。

去年12月，Alphabet旗下的Waymo也在凤凰城推出了一项自动驾驶客运服务，并表示如有需要，该公司会配备一名训练有素的司机帮助乘客。虽然Waymo可以向乘客收费，但它只能运送经过审查的一些人，因此该项目并未向所有公众开放。

考虑到一些批评人士提出的法律和伦理方面的担忧，这些限制似乎是明智的。去年Uber的自动驾驶测试致死事件已为自动驾驶初创企业敲下警钟。以中国首家估值超过10亿美元的自动驾驶初创企业Momenta为例，该公司CEO对所有高管们的自动驾驶试乘里程要求最少，该公司管理层也将乘客安全放在首位。

中国初创企业对加州自动驾驶牌照的渴望有着各种各样的原因。首先，自动驾驶汽车天生就渴望数据。世界上只有少数几个城市允许自动驾驶出租车在公共道路上行驶。所以只要管理部门允许，它总是有助于累积更多的里程，收集更多数据。

许多中国公司还在加州设立了研发中心，以开发和利用当地技术人才。小马智行在硅谷、北京和广州都设有办公室，也部署了研发人员。AutoX今年年初也在深圳开设了一个研发中心，但开发团队仍留在圣何塞。