靠"低价换量"止跌回升并夺冠，上汽通用还能持续坚挺多久？
车市下行，纵使凯迪拉克这样的豪华品牌，也不得不玩起了"以价换量"的游戏。
前不久，汽车圈被"凯迪拉克15万包牌"一事刷了屏。原指导价27.38万的豪华B级车，终端优惠力度竟然达到了十几万元的水平，简直是"放血"大甩卖的节奏有木有！？
要知道，别说豪华品牌、B级车这几个标签同时叠加在一起了，合资品牌里的热门A级车朗逸、思域之流，中高配落地价都不只15万元呢。逆市之中，凯迪拉克的促销压力有多大，由此可见一斑。
网上流传的15万凯迪拉克包牌
实际上，作为上汽通用旗下高端品牌，凯迪拉克的情况只能说是上汽通用三大品牌整体窘境的一个缩影。
据中国乘联会数据显示，在最新的销量成绩单上，上汽通用5月份凭借148210辆的销量，同比增长8%，一举超越老对手南北大众成为了当月的销量冠军。这是自去年10月之后，之前一直处于下行通道的上汽通用首次"逆袭"，真是不容易。
仍以凯迪拉克为例，不得不说车市大环境的不佳，加之国六政策的即将实施，让凯迪拉克不得不对旗下一些走量产品进行大规模的"低价抛售"，实践证明以价换量的做法效果还是相当的明显。试想，当你花15万元一辆普通合资品牌紧凑级车的价钱，就能买到一辆标榜豪华的凯迪拉克，有多少国人消费者还管它排放是国五/国六，以及是否是即将过气的"老"产品？
官方数据显示，5月份凯迪拉克的销量达到20587辆，同比增速超过18%，在二线豪华品牌中格外抢眼。然而，如果着眼今年前五个月的累计销量来看，不难发现凯迪拉克的下滑势头短时间内显然还无法扭转。
不只是凯迪拉克，上汽通用旗下别克品牌，在面对车市下行压力时给出的终端优惠折扣力度也不小。以热销的昂科威为例，其一直最走量的是20T豪华版车型，官方指导价为23.5万元左右，如今新车的终端明面上能给到的优惠是6.6万左右，但通过一些"特殊"渠道实际价格能够低至十六七万元，优惠幅度达到7折左右。
此外，包括君威、君越等热门车型终端优惠力度也达到了7折左右，一度因为"三缸机"而销量暴跌的英朗终端优惠更是低至6折。也正因如此，这种以价换量的促销策略逐渐使得消费者对于别克品牌形象认知大打折扣，别克品牌旗下的旗舰车型君越，如今月销量都已经被丰田后推出的亚洲龙赶超。别克的品牌力已经今非昔比。
凯迪拉克和别克品牌尚且如此，定位相对低端的雪佛兰自然更不必多说，科沃兹、迈锐宝终端普遍都有着几万元的优惠。不夸张地讲，为了将此前跌跌不休的下滑势头遏制住让外界看到积极的销量战报，上汽通用真的也是拼了！
只是，都2019年了，在应对销量下滑时，还一味地去采用"价格战"来以价换量，对于上汽通用来说是否真的是上上策，非常值得商榷。雪佛兰就不用说了，别克和凯迪拉克的品牌形象也要完全不顾了吗？
必要指出的是，诸如15万辆凯迪拉克包牌事件，或许能够换来短期销量上的明显提振和新晋购车者一时的爽，但官方有没有设身处地站在品牌和老车主的角度想过。
试问，前两年花了二十多万买车的老车主，在听到现在这车已经降到了"15万包牌"的地步，会作何感想？当花十几万都可以开凯迪拉克之后，谁还会将它与"豪华"联系在一起？
"从各方面来看，一味打价格战是不行的"，或许是意识到了"以价换量"营销策略对品牌的巨大副作用和不可持续性，上汽通用总经理王永清在前不久接受媒体采访时明确表示，上汽通用上半年过得比较累，接下来将会跟着市场的节奏走，不再采取过激的价格战。
毕竟，价格战还有一个很大的副作用在于，它将致使品牌经销商的营利性持续恶化，而主机厂与经销商之间向来是"唇亡齿寒"的关系。
车市下半年已经开始，上汽通用真的能够悬崖勒马，不搞过激的"价格战"吗？相信不仅是媒体，上汽通用现有的无数老车主用户也在看，我们拭目以待。