car2go:再见，重庆
几天前，当重庆人老王拿起手机准备再租一次车的时候，car2go小程序弹出了以下页面：
老王有种怅然若失的感觉。这时候到他才发现，以前偶尔还可以在路边看到的蓝白色smart们，已经悄然不见。
翻开car2go使用记录，细数一下，从2016年起，老王已经使用car2go40余单。但现在：和老王一样的“二狗”亚洲第一试验城市的用户们，不得不和他说声：
再见！
“即行car2go将于6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。”戴姆勒智行正式回答说。
体验成时尚
多少重庆人曾热晒朋友圈
重庆，是“卡二狗”的亚洲首个试点城市。这对重庆人来说，是一个谈资，是一个吹皮皮的资本。这的确是一种崭新的用车方式：只需要打开APP，就能在街边随意开走一辆车，然后又可以随意的把它放在路边，一走了之。非常霸道非常港。
2016年4月，当酷车哥第一次拿起手机装上APP，经历两天时间注册成功，并成功打开第一辆car2go的时候，迎面而来的，就是一种全新的用车体验感受。我相信对于众多的重庆人来说，也是如此。他们争相去体验，并在朋友圈晒出自己的使用感受。一时间car2go就是重庆人的一种时尚。
运营两个月之后，car2go即行曾经对外公布过一组运营数据：在重庆上线的两个月内，超过78000人已经注册成为即行car2go会员。400台smart fortwo车辆被租赁了超过40000次，平均每1.7分钟就有一辆被租出。街拍酷车当时做过一次换算：每辆车每天被租赁1.9次。使用率不算低。当然，有人表示很多人都只是尝鲜，更应该关注二次租车率。
为何退出重庆？
运营成本高或是原因
其实已经用车40余单的老王，最近已经很少打开car2go了。订单记录表上显示，他最后一次用车是2019年1月。而在那之前，是2018年10月。使用的频率已经越来越低。而老王自认还是比较忠诚的用户。在此期间，老王经历过car2go的几次调价，但是感觉还是小贵，“另外滴滴什么更方便一些，不用到处找车。”
但是car2go为什么会最终选择退出重庆？我们联系了car2go官方。
“自2016年即行car2go进入中国并开展汽车分时租赁服务，市场环境和客户需求都不断发生着变化，即行car2go已经不能完全满足市场的需求和客户的期待。“car2go官方的回复，显得有些含混不清。
其实，从2016年car2go一落地，就面临着诸多的问题，比如事故频发，车辆维修成本高等。对此，我们曾经写过：《car2go即将满月，重庆有负亚洲第一》（点击蓝色可看）这样的稿件。
我们觉得，car2go退出，可能基于以下原因：
首先，目前即行car2go的营运车辆都为两座版本，不适应当下的共享出行生态。如今大部分共享出行人群，使用共享车多为“托运”或其他功能性的需求，即行car2go这类的车辆，功能属性不够多元，在很多场景下用不上。这也正是car2go方面，所认知的市场环境与客户需求变化。
其次，即行car2go是两座的奔驰smart车型，并且是燃油版，整体的费用比较高（从2016年至今，已经有过4次上调费用）。在如今共享车疯狂发展之际，大部分的车企都采用纯电与燃油多种选择，能够有效控制成本与照顾客户需求。即行car2go这样较为单一的车辆模式，就限制了消费者选择，导致使用率下降。
最后，目前即行car2go运营车辆成本较高，盈利收入远远不能支持各项开销。比如奔驰smart车型的保养费、保险费，诸如此类的费用远高于其他盼达与长安这类的车型维保。
去意已决
car2go应不存在押金问题
因为最后一笔订单是1月，所以一个多月前，老王就已经收到了car2go退回的押金。“因为我是免费期注册的，也不存在注册费用99元的问题。”老王说，这方面，car2go做得相当到位。而回想起此前的ofo押金事件，天壤之别。这样情况下的退出，似乎会让更多的重庆人觉得不舍。
老王也曾经问过car2go客服，客服方面表示：因为6月30日将要停运的缘故，目前所有的car2go汽车都将送回厂里维修与年检。同时后台将对各个账号信息进行核对与验证，保证后期的用户押金和余额的退还工作。
不过在退还押金的程序中，需要额外留意的是，注册时产生的99元注册费用不予退还（注册协议中有体现），后期在微信客户端中缴纳的500元押金与充值余额会根据账户信息，退还至会员手中。
什么才是好模式
共享汽车走向何方？
在老王看来，car2go的自由租赁方式不失为一种好的模式。“比必须去租赁站的盼达，感觉要先进一些。”但是，最终却是car2go率先离场。
那到底什么样的模式才是好模式，共享汽车又将走向何方？
街拍弟的观点是：即行car2go的退出，可以将其看做暂时性的行为。因为这块共享汽车市场，的确是乘用车终端都很瞄准的领域，未来市场一旦成熟，仅需要付出小部分的运维费用，就能让运作起来，并且还将是乘用车企们又一个重要“出口地”。
不过即便是目前的共享汽车市场火热，但大多数公司都是在赔钱赚吆喝，至于为何不停止运营？这里面最大的原因，自然有着国家给予新能源补贴，一台纯电新能源车投放市场可能基本不花钱，并且通过车企联合共享汽车公司的方式，还能为自己去掉库存或增加销量，如今的亏钱自然不算大事。
值得留意的是，目前的共享汽车除去不盈利外，还存在很多问题，投放端以及使用端皆有。就目前的新能源政策收紧，未来这类新能源车投放共享汽车市场，成本将大大提高，这或许将间接提高使用费用。与此同时，消费者方面用车，目前市面上大多数共享车辆的租/还体验并不理想，租车远、换车也远，成为需要消费者们的一大心病；另外车辆的维护情况参差不齐，比如上次租用某共享汽车时，甚至发现车内后视镜都没有，但该车辆仍旧在投入使用。
未来的共享汽车之路，或许便是出门即可租车，停车即可换车。不过这样的理想情况，一是需要用车人的素质整体提升；二是需要整个大环境对于这类绿色出行的推广；三则是维护乃事故责任划分更为精细，让用车体验更好。
到那时，我们希望还能看到car2go在亚洲在重庆的身影。就像car2go官方回复的那样：
希望这样的经验，能重新用上。希望6月30日的告别，只是暂时。就像每次使用car2go之后，前档玻璃处总是显示：旅程结束，感谢使用。但是新的一天，我们还能再见。
