看似张扬的内敛——试驾雷克萨斯LS/LC双旗舰
6月24日，雷克萨斯"兼融之旅"媒体试驾活动在宁波柏悦酒店启幕，我们在一天的时间里体验到到了雷克萨斯LS/LC双旗舰给我们带来的"有温度的豪华"，
除了试驾之外，通过本次的"兼融之旅"活动我们对雷克萨斯有了更深刻的认知。
耕耘中国14年，跻身百万辆豪华车阵营
不久前，经过雷克萨斯在国内14年的辛勤耕耘，终于收获了第一百万位车主，跻身百万辆豪华车阵营。
在当下车市急剧下滑的背景下，雷克萨斯逆市飘红，来源于其不急不躁，，辛勤耕耘的个性。在豪华车市场，为了能有一个好的销量，与其他品牌纷纷采用了降价的策略不同，雷克萨斯并未加入降价行列。
这一切来源于雷克萨斯对品牌的自信。
从销量数据来看，从2015年的8.69万辆到2018年的16.05万辆，短短三年时间实现了近1倍的增长，要知道2018年中国车市正经历着28年来得首次负增长，雷克萨斯却能在不降价的前提下逆市增长，可以说她是一个"另类"。
宁波至上海4小时300公里的极致体验
本次的活动从宁波柏悦酒店出发到终点上海柏悦酒店，全程约300多公里，历时约4个小时，与雷克萨斯的双旗舰LS/LC来了一次亲密接触。
宁波出发我们首先试驾的是一辆LS500h，无论是LS还是LC，都已经上市有1年多了，我们本次就省略部分基础的介绍，直接来点干货。
相对老LS的"佛系"，新款LS500h外观看似个性张扬很多，但作为一款百万级D级豪华车，新款LS500h又可以说依然还是一个低调内敛的形象，家族式的X中网搭配"Z"字型大灯，视觉上繁而不乱，细看之后反而会觉得这款车很端庄感性。
LS500h是一款依托全新的雷克萨斯GA-L后驱平台打造的车型，这个平台相对大部分人而言还是比较陌生，雷克萨斯的工程师不忘初心"回到原点"，充分考量了车身重量分布、刚性结构、惯性参数等等，未来雷克萨斯后驱车将全部依托该平台打造。
LS500h的前轮更加靠前，发动机相对前轮轴则更加靠后，·这样在驾驶当中会明显感觉车辆的稳定性更好。事实上，坐进驾驶室，LS500h给我的最大印象就是稳重豪华，通过酒店减速带的时，感觉LS500h的悬挂调教恰到好处，不是以前试驾的那种行政级豪车一味偏软的感觉，更多的时候你会觉得LS500h能给你有足够的支撑，驾驶质感很注重整体性，说实话这一点有点不像日系车。
LS500h的内饰既不是同级竞品那种扑面而来的雍容华贵，也没有那种冷冰冰的科技感，而更加注重的是雅致和温馨，"有温度"在这个时候体现最为明显，而LS500h的豪华则是体现在做工细节部分，雷克萨斯的匠人们别出心裁的将凌光切子、鹤羽折布的设计元素用到了LS500h上，透漏着东方审美的极致领悟，完全可以向西方审美发起挑战。
超大排量的V8发动机不符合当下的节能环保的趋势，LS500h 没有将V8发动机带到这一代车型上，为了弥补"不足"，3.5V6自吸发动机外加一台电动机加持下，最大功率提升到264KW，官方公布的百公里加速仅为5.4秒！
宁波出发到杭州湾跨海大桥一百多公里的驾驶，LS500h给我的驾驶感受是动力平顺、车厢宁静、底盘扎实，搭配马克莱文森音响的一路陪伴，无论是闹事还是高速，一切都是那样完美。
特别值得一提的是，在ECO/COMFOR模式下动力输出已经非常强劲轻盈，而在
SPORT/SPORT+模式下，油门的响应则是没有丝毫的拖泥带水，动力输出更加的一气呵成。
不得不说，十速自动变速箱、3.5V6自吸发动机与电动机的混动组合，期间我们还在宁波中升雷克萨斯4S店有过1个多小时的探访。小声说一句，或许是同车的小伙伴太过激动，又或许是停止后的LS500h太过安静，居然忘记了熄火，即便这样全程综合油耗居然还是不到8L！
在美丽的杭州湾跨海大桥服务区，我们进行了换车。
实话，写完LS500h再写LC500h，我不得不承认我已经词穷了。
作为一款3.5V6的GT跑车，LC500h在停车库点火居然一点都不咆哮，和LS500h一样宁静，只有仪表的指针告诉我，她已经准备好出发了。
LC和LS的关系，就好比奔驰S和奔驰S Coupe，奔驰是利用了S级的期间元素打造了一台超豪华的奔驰S Coupe，雷克萨斯则是相反的路径，先有了LC的GT跑车基因后，依托GA-L平台打造出一款旗舰级的豪华行政车LS。
我一直认为，LC500h无论是哪个角度拍摄都很漂亮，天生镜头感强。
夸张的"X"家族前脸，搭配独特的三角型分离式大灯设计，流畅的侧身线条一直蜿蜒到尾部，渐进式的尾灯效果与LC500h的英文logo浑然一体，我已经看不出设计上还有什么不足了，更像是一辆概念车的感觉，事实上我们试驾期间的回头率已经足够说明问题。
LC500h的内饰丝毫不逊色于LS，只是在豪华感的同时增加了些许运动元素，圆形的液晶仪表，Alcantara材质带来的极致手感，相对LS 的内敛，LC还是张扬很多。
需要特别指出的是LS和LC的抬头显示功能，我必须得说一下，显示效果真的超赞，基本所有你能需要瞬间读取的功能，都毫不吝啬的显示在前档之上。
拿到LC之后就直接上了高速，可以说LC毕竟还是GT跑车，与LS的驾驶质感还是有些不同，不能拿一台行政级的座驾和GT去比运动特性。LC500h上手之后，同样是3.5V6自然进气发动机搭配电动机的混动组合，超控和动力相对LS显得更加激进，驾驶LC在高速上除了想超车就还是想超车……
LC500h超过2500转之后，油门的响应似乎更加敏锐，发动机声音也更加悦耳，发动机声浪在这个时候才体现出GT该有的样子。即便是一辆GT跑车，底盘的滤振性还是得到了充分的调教，行驶过程中大部分的振动隔绝在了底盘，当然我们还是能感觉到柏油路面反馈的颗粒感。
处于跑车的特性，LC500h的方向盘比LS要显得更沉一点，优异的指向性，让LC500h的驾驶乐趣提升不少。
时间过得很快，我们顺利的到达了上海柏悦酒店，结束了一天的雷克萨斯"兼融之旅"，依依不舍的与两辆旗舰说再见，通过本次的体验，我对雷克萨斯有了更为清晰深刻的印象，比仅仅是低调，更多的时候还是一种内心的平和，不会轻易收到外界的干扰，也真正体会到什么叫"有温度的豪华"。