哪些自主品牌能扛过这次车市寒冬？不上不下的中间派将最艰难

但是在中国汽车市场本身比较弱势的自主品牌，在整个车市处于寒冬的情况下，整体的情况就会更加的糟糕，而且我们也有一个判断，这轮车市低迷或者说车市寒冬很难在短时间内过去，即使过去，自主品牌能够幸存下去的品牌也没有几个，但是能剩下几个？还真值得一说。

根据数据显示，2019年4月自主品牌销量在整个中国乘用车市场的份额为37.4%，而到了5月份，这个数据变成了36.2%，呈现大幅度下滑的态势，对于自主品牌来说，这样的情况可能还不是最糟糕的，到了6月份，随着很多地方国六即将在7月1日落地，国内主流合资品牌的去库存力度前所未有之大，很多合资品牌经销商在一个月之内，将之前本来有些滞销的车型竟然卖成了缺货，而对于大多数自主品牌来说，在这场去库存大战中，再次落败，随着合资品牌销量的回升，我们认为6月份自主品牌的市场份额将在4、5月份的基础上持续下滑，持续刷新新低，去库存不利，将让自主品牌的在接下来的处境中异常艰难！

当然，这只是目前在市场份额层面的表象，放在市场销量层面上，5月份的销量，对于大多数自主品牌来说，就是一场集体灾难。包括吉利、长安、长城、长安、奇瑞在内的自主品牌集体销量大跌，其中自主头名吉利汽车的销量下滑接近30%，只有三款车型销量过万，自主品牌全线失守。

在这里我们必须要讲一讲自主品牌在这一轮车市寒冬中为何会毫无抵抗之力，一个很重要的原因是，自主品牌在这些年的发展中，除了价格优势，其他方面相比合资品牌全是劣势，在车市寒冬来临的时候，虽然很多消费者没钱买车了，但是有钱买车的人却异常挑剔，对于车辆的各项性能更加看重，而且不得不说，合资品牌们在今年的去库存大战中，优惠幅度是相当的大，因此相比之下，即使是在价格层面，合资品牌和自主品牌相比，也未必全是劣势，因此很多消费者转向了更加稳妥的合资品牌产品，自主品牌自然受到了冷遇。

当然有今天的结果，也是过去几年自主品牌自己“作”出来的结果，几年前小排量购置税减免的时候，本该是自主品牌沉下心来，全力搞研发的时候，但是自主品牌几乎全线拼新车、拼配置，导致自主品牌市场出现了大量的劣质产品，劣质在如今成了很多消费者对于这些品牌产品的标签，因此，在市场低迷，消费者重新归于理性的时候，自主品牌很难招架住合资品牌的全面进攻和降维打击！

那么我们接下来说一说自主品牌谁可以幸存的问题。当然当前获得稍微好一点的品牌日后幸存的可能性自然更大。在如今的一线品牌中，吉利汽车依靠的是沃尔沃的“技术变种”以及和沃尔沃组成的新品牌领克。事实上，吉利汽车本身在核心技术层面并没有多少能拿得出手的东西，尤其是发动机一块，目前吉利本品牌在这一块几乎没有什么建树，但是好在吉利汽车已经收购了和合资众多的相关产业链厂商，未来还是会有很多技术积累，尽管这些技术大多都是靠收购来的。

而对于长安汽车而言，目前的主要问题在于合资品牌的不利，随着长安福特的崩溃，长安汽车的最后一只利润奶牛轰然崩塌！而长安汽车在最近这些的发展中，虽然建立了很多的研发中心，但是整体的发展后劲还是不太足，不过好在长安汽车的产品口碑和真实的驾乘体验在自主品牌中的算是相当优秀的，这种表现在日后是可以成为长安汽车倚重的财富，当然对于长安汽车来说，及时摆脱对合资品牌和相关供应商的依赖，也是比较重要的。

长城汽车的整体情况其实也不容乐观，发迹于哈弗H6，如今依然依靠哈弗H6，这款车车型众多，数不胜数，称为全球细分车款最多的车型也不为过，这也看出这款车型的整体虚弱，当然目前在哈弗H6的基础上，长城汽车也产出了F7等车型，销量还算不错，而且在资本市场上，长城的表现也还不错，但是谁也知道，哈弗H6代表的技术是比较低端的，这些年进步很小，一旦H6因为某些偶然因素崩溃，哈弗品牌至少将面临灭顶之灾。当然，长城汽车在环保发动机，9速双离合变速箱方面的技术产出，将成为未来长城汽车倚重的“靠山”之一。

在我们看来，如今相对弱势，但是未来可期的品牌是比亚迪和奇瑞，这两个品牌目前虽然不如前三者相对比较强势，但是在技术积累方面，却做得不错，奇瑞汽车在发动机和变速箱领域，比亚迪在混合动力，电池技术方面，在自主品牌内部的表现都是可圈可点的，因此到了车市低迷的时候，这两个品牌受到的影响幅度在自主品牌中属于偏弱的，我们认为在未来一段时间，这两个品牌迸发技术洪流的可能性是非常大的。

当然除了上述这些品牌，剩下的品牌整体的前景可能就比较暗淡了，一方面没有技术积累，之前依靠的全是相对低端的技术供应和采购，在如今以及之后的形势下，这样的方式可能很难在获得生存的机会。另一方面，在这一次车市寒冬的洗礼下，这些自主品牌的境况会更加糟糕，更加没有心思去做研发和技术积累，之前有一些自主品牌声称转向新能源汽车，如今真正做成的，有吗？这样的综合结果，就会让很多自主品牌在未来彻底丧失生存的机会。

从目前的情况来看，海马、力帆、华泰、北汽昌河、东南汽车、福田乘用车、福迪等品牌几乎可以宣布在日后没有什么生存的机会了，大家可以看看，这些品牌有多长市场没有推出新车了？或者说，这些品牌有一项能拿得出手的技术吗？

当然最难得也是处于中间状态的自主品牌，吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞财大气粗，还有一些技术积累，自主品牌死到最后，才能轮到他们；而上述那几个末端自主品牌反正没有什么机会出头，另谋出路或者破罐破摔也就无所谓了，或者寻求收购也是不错的选择。只有广汽传祺、江淮、众泰这样的中间派，也没啥技术，但是销量也没有低到放弃的地步，时不时还有新车推出，但是想要有质的飞跃，可能性也不大，但是滑落至末端品牌，也是一瞬间的事，所以如何保住这样地位，才是最难的，所谓的“逆水行舟，不进则退”，就是这个道理。

所以自主品牌市场份额逐渐探底，多年发展的“积蓄”付诸东流，一夜之间重回原点，而这次旷日持久的车市寒冬，对于自主品牌的打击是最大的，或者说这次车市寒冬之后，之前大家都有饭吃的局面可能将要成为过去，一线品牌尚有发展的机会，末端自主品牌恐怕没啥戏唱了，而处于中间状态的那些自主品牌，将经历新的劫难，“求生不得求死不能”或许将成为新的